撰文 楊再舜

國内卡車行業内對“輕微卡”(輕微型卡車)的定義：輕微卡系輕型卡車的衍生車型，并具有輕卡車型的所有物理特征，其是總質量小于3.5T的以載貨用途為主的小型貨車。輕微卡車型可分為凸頭和平頭，前者前置後驅，代表品牌有：長安新豹和神骐、金杯西部牛仔、四川南俊瑞寶和江淮康鈴X1等;後者中置後驅，代表品牌有：北汽福田時代馭菱\代K、江淮汽車康鈴X2/X3\帥鈴X、山東凱馬銳菱、山東唐駿賽菱、華晨鑫源金杯T50和T52、東風汽車途逸 、山東五征汽車締途DX雙排等。而其中，中置發動機的車型正在逐漸被替代中。

2017年輕微卡(凸頭輕微卡 平頭輕微卡)市場規模約25.4萬輛，同比增長34%;保守預計2018年市場規模超過32萬，同比增長28%。輕微卡運輸貨物以輕抛貨為主，市場布局遍及農村與城市，現用其底盤改裝的各類專用車在一、二、三線城市成為市政環衛與城建工程車的主力車型，成為微卡專用車的唯一替代車型，并且尾氣排放标準能達到國IV和國V要求。現其主要競品為皮卡車(今後為單排與排半皮卡車)、短軸矩輕卡和長貨廂高端微卡，各大輕微卡車企也将皮卡車做為未來的主要競争車型。

輕微卡車身結構可分為雙排、排半和單排，其中單排座車型約占近60個百分點的市場比重、雙排超40個百分點的市場比重、排半約占1個百分點以上市場比重。單排座車型市場份額比重有逐年擴大趨勢，雙排和排半有逐漸萎縮之勢。

輕微卡動力結構現階段可分為汽油機型、柴油機型、汽油\天然氣、天燃氣和純電動車型，其中以汽油機型為主，約占市場份額比重的80個百分點左右;柴油機型約占10個百分點以上;汽油\天然氣約占5個百分點以上;天燃氣和純電動車型約占2個百分點左右。輕微卡近年來能如此迅速發展擴張，筆者認為主要是汽油機型因受不斷排放升級的影響較小外，其柴油機型輕微卡在排放上也能與時俱進。此外，油氣混合車型也給力。

輕微卡載質量現階段2.5噸級以上約占市場份額9成左右、2.5噸級以下約占市場份額1成左右，主要以3噸級為最大細分市場。此外，以輕微卡各類底盤改裝的專用車與改裝車方興未艾，成為産品衍生嬗變最寬系列的品系，成為一種最流行的車型。由于其車身“三圍”小巧玲珑，加上動力強勁，而被主要運用于大中城市物流以及城市環境衛生保潔改裝車輛。

單排輕微卡車型貨廂在3.3米以上至藍牌上限的，占市場份額比重約4成以上，并有逐年走高趨勢;貨廂長3.0-3.1米約占3成，逐年有萎縮之勢;3.2-3.3米約占不到2成，逐年有萎縮之勢;貨廂長3.0米以下的車型市場占比約0.3成上下。由此可見，長貨廂單排座車型已經成為輕微卡市場主銷車型，各大輕卡車企争先恐後地推出新産品以及在其各類底盤上改裝的特種專用車。

雙排輕微卡車型貨廂長度主要在2.5-2.6米，占市場份額比重近7成;貨廂長2.6米的車型占市場份額比重近3成;貨廂長2.5米以下的車型占市場份額比重約0.1成上下。這類車型未來極有可能替代大型微卡和單排皮卡市場，尤其對單排長貨廂皮卡市場威脅最大。

輕微卡市場競争格局主要為長安汽車占市場份額比重近40個百分點、北汽福田占近25個百分點，其他份額由不到10個百分點的輕微卡車企瓜分，包括南汽躍進、江淮汽車、黑豹汽車、唐駿歐鈴、山東凱馬、重汽王牌、金杯車輛、東風汽車等。

輕微卡區域市場結構主要分布在山東、廣東、河北三大市場，随後依次為河南、浙江、四川、安徽、江蘇、新疆、湖北、黑龍江、内蒙古、貴州、吉林、湖南、福建、雲南、遼甯等省份，完全遍布于全國各區域細分市場。此外，出口量也在逐年上升中。

結束語 幾乎所有的輕微卡車企都将單雙排座皮卡車(尤其是長貨廂皮卡)以及微卡和微客當作競争對手，特别是對眼下雄起的皮卡當做主要競品，因二者的産品價位、功能及用途、尾氣排放水平、專用車改裝技術便利性以及車權路權限制等都有相同的共性，産品差異性利弊并存。相對來說，輕微卡貨廂尺寸更占優勢，但在舒适性上卻遜色于皮卡車。因此，建議皮卡車企在對同類産品出重手研究時，也應同時多加對輕微卡産品及市場對皮卡車的替代作用進行研究，這兩款車型品系幾乎都是同時雄起的，彼此之間是競争與替代的關系，不能不引起重視。

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