車漆該如何保護，這是一個延續了幾十年的老話題，不少車主會為了保持車漆的光潔花上大價錢進行護理，愛車之人覺得值。

　　但有些朋友卻覺得沒

必要，他們常常會把這句話挂在嘴邊:“與其花幾百上千的高價去保養車漆，倒不如幾年後全車翻噴。”

　　要是在國外，這句話顯然是說不通的，但在勞動力低廉的國内卻似乎有些道理。小作坊實施全車翻噴隻需要兩三千元，即使是在中檔的品牌4S店裡也不過是七八千元的事，如果算上走保險理賠等各種黑箱手法，消費者并不需要為此支付多少費用。

　　這麼一說，難道原廠車漆就真的沒有保護的價值？先别急，在回答這個問題之前，先讓小編和大家談一下原廠車漆。

　　汽車出廠時的原廠油漆叫做烘烤漆，也就是坊間常說的“高溫漆”，顧名思義這種車漆的噴塗過程中需要進行高溫的烘烤，即使是那種經濟型的廉價小車，車身上的漆面烘烤溫度也高達130-180度。而且整個噴漆過程全程自動化數控，噴塗均勻細膩。當然，這種複雜的工藝隻有在裸車架的情況下才能實施。

　　我們上面說的隻不過是普通車廠的噴塗工藝，那些高大上的豪華品牌自然對車漆有更高的要求。以寶馬為例，钣金在噴塗前就要經過脫脂、表調、磷化、控水等十多道工序，僅水洗一項工作就多達六次，各個工序充分保證車身在電泳之前已達到很高的防腐、防鏽要求。而且豪華品牌選擇的漆料也會更講究，烘烤的溫度也更高，漆面的的硬度和光澤度也會更為出色。

　　聽完小編那麼一說，相信大家都明白原廠噴漆還是挺講究的，至少在噴塗工藝和技術設備上的要求很高，那麼相比之下，4S店的噴漆過程又是怎樣呢？用的漆料又與原廠有什麼區别呢？

　　與原廠的烘烤漆相比，4s店的噴出來的車漆可以稱為二次噴漆，二次噴漆的烘烤溫度隻有60-70度，而最糟糕的是不少店家直接跳過了烘烤環節，這樣做出來的漆面在硬度和光澤上自然難以達到原廠噴漆的水準，即使使用再高級的二次噴漆，其耐久度也遠不如原廠的烘烤漆，即使施工得當，二次噴塗的漆面也會在三至五年後出現明顯的退化。

　　或許有些朋友會說，那為什麼不直接用原廠的高溫烘烤漆進行二次噴塗？問題在于送修的是已完成組裝的整車，并非原廠噴塗時的裸車架，現在的整車由幾萬個不同的零件組成，我們不可能将這些零件逐一拆卸，如果将整車進行高溫烘烤，車上的各種零配件将在一百多度的高溫下化為灰燼。

　　其實，除了漆料因素外，場地以及噴漆師傅的手藝也是會影響二次噴塗質量，雖然現如今不少4S店或是快修店都配備無塵烘烤車間，但實際使用中“無塵”也隻是一個美好的願望，再加上人手噴塗的不确定性，最終出來的品質自然難以保證。

　　也正因為存在着種種條件限制，造就了原裝漆的獨特性，車在出廠後，無論内外飾還是機件都能更換，唯獨原裝漆是無法更換和再造的！但苛求一輛車不出現任何刮擦事故顯然是不現實的，但“毀車”往往就是從那些不當和不必要的維修開始。

　　不少朋友都會為愛車購買車損險，因為有保險公司買單，在車輛出現刮蹭時他們便會毫不猶豫的送去噴漆，此時不享受理賠那豈不是白交了保險費？

　　但小編建議大家，對于那些沒有傷到钣金或是不影響車輛整體外觀的小刮蹭盡量不修，因為每一次噴漆都是對钣金的一種損傷，而且是不可逆的損傷。因為新噴上去的漆料都會增加漆面的總厚度，一幅钣金在經過幾次噴塗後便難以恢複原本的平順漆面。

　　當然，在遇上較嚴重的刮蹭時，維修是不可避免的，但大家記得要選擇專業的噴漆修理店，切記不要圖方便而去保險公司建議的快修廠。

　　這些修理廠用超低的價格攬下理賠業務，為了求快，在钣金處理上馬虎了事，該換的不換，該修的不修，拿着榔頭亂敲一通，然後填上厚厚的原子灰了事。為了追求最大利潤，他們往往會使用廉價的漆料，光是材料費就差了幾倍以上。

　　這些粗制濫造的漆面大多在一年内就失去光澤，而處理不當的钣金也很容易開裂和腐蝕。經此暴力“破壞”的車輛不僅難覓往日靓麗的風采，更會直接影響耐用性及未來的易手售價

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