禧瑪諾4700套件與R7000套件一直是最常見的變速套件，不像頂級的DURA-ACE和次頂級的ULTEGRA，TIAGRA和105的定位更低，價格也更親民。變速套件分為：手變/前撥/後撥/牙盤/飛輪/鍊條/夾器（或是碟刹夾器），禧瑪諾的套件共有8個等級，從高到低的名稱和編号分别是：

Dura-Ace Di2

Dura-Ace R9100

Ultegra Di2

Ultegra R8000

105 R7000

Tiagra R4700

Sora R3000

Claris R2000

今天我們的文章，是給大家對比Tiagra和105。如果你組裝新車想要用這兩個套件，或是想要升級套件，可以參考一下這篇文章。價格方面，淘寶上Tiagra的價位大概在1500元，105的價位大概在2400元。

根據禧瑪諾官方，這兩個套件最大區别在于105是11速，而Tiagra是10速。Tiagra提供雙盤和三盤套裝（有三個盤片），而105僅有雙盤。禧瑪諾的許多技術已經從更昂貴的Ultegra和Dura-Ace下放到105 R7000，而Tiagra則稍微重一些。

那麼接下來開始：

手變

握感方面，105的手感更接近于高端的UT和DA款式。這兩個手變，變速杆均由GFRP（玻璃纖維增強塑料）制成，刹把為鋁制，您可以通過螺絲操作進行調節，使刹把更靠近車把，以适應不同大小的手形。

Tiagra從4700套件開始，就像更高級别的禧瑪諾套件一樣，采用内走變速線設計了。這一功能經過了很長一段時間才下放到Tiagra等級的套件上。不再有螳螂須，美觀度得到了提升。當我們測試Tiagra時，我們感覺：“手邊換擋的力度可能比Dura-Ace或Ultegra稍微重一點，但鑒于巨大的價格差異，這還算合理。”

與105不同，Tiagra的前撥有三檔和兩檔的設計。如果你想用三檔設計的牙盤，你需要購買兼容的三檔左手變/三盤片的牙盤和兼容的前撥。

雙軸夾器

105和Tiagra之間最大的區别之一是制動性能。

禧瑪諾稱其最新的夾器設計“SLR-EV Dual Pivot”技術現已用于105，Ultegra和Dura-Ace。新的對稱雙樞軸設計使每個臂的制動力均衡，從而實現更好的控制和動力。

隻需一對手指向刹把施加壓力就可以實現減速而不是停止，并且很容易避免車輪抱死。在潮濕和幹燥條件下，刹車片複合材料比以前的版本更耐用。

最新的Tiagra夾器（上圖）提供了比以前更高的制動能力，但它們并沒有使用105所采用的技術。夾器會讓你匆忙停下來，缺乏了刹車的感覺和反饋。Tiagra的刹車塊是一體橡膠的設計 ，它們并不像在105和Ultegra一樣，采用抽屜式刹車塊。整體式的刹車塊會讓更換刹車片更難一些。

禧瑪諾表示105和Tiagra都支持最大寬達28毫米的輪胎空間。然而，最新的105 R7000夾器的力臂減短了（從安裝螺栓到制動襯塊的距離）51mm 下降到 49mm。這意味着，您的車架要是合适，用30毫米輪胎也毫無壓力。105也可提供直裝夾器（您需要兼容的車架和前叉）而Tiagra沒有直裝的選則。

碟刹

105的液壓手變是11速，正如您所期望的那樣。而Tiagra則是10速。

小手的車手一定要關注R7000制動器。除了标準ST-R7020手變，還有ST-R7025提供，其刹把更靠近車把，适合小手使用。

牙盤

禧瑪諾 Tiagra（下圖）和105每個都配有鋁制曲柄和鋼制的軸心。他們都使用四爪設計，這些盤爪之間的間距不均勻，這個設計是在保持重量低的同時提供所需的力量和剛度。

兩種牙盤的盤片都是鋁/ GFRP。同樣，該設計旨在提供剛度。105和Tiagra均提供165mm，170mm，172.5mm和175mm曲柄長度。更小的選擇105提供了160mm 的 R7000曲柄長度。

盤片的齒比方面，105有53-39,52-36和50-34可供選擇，但Tiagra缺乏傳統的，以賽車為導向的53-39齒比。另一方面，Tiagra有三盤片的配置：50-39-30。當然，你還需要兼容的左手手變和前撥。兩款牙盤的BCD相同，都為110mm。因此你可以輕松地更換盤片。

正如表格給出的數據，105牙盤比Tiagra輕得多，但Tiagra也沒有問題。如果你有一輛Tiagra套件自行車，105牙盤是一個值得升級的部件。

前撥

105（下圖）和Tiagra前撥采用相同的材料制成 – 鋁制本體和鍍鉻不鏽鋼鍊條導軌。

不同之處在于105适合11速使用，大盤适合46至53齒之間，而Tiagra則是10速兼容并且隻适合46至52齒之間的大盤。（如果你想使用大于53齒的大盤，禧瑪諾說你必須用頂級Dura-Ace前撥）。

這兩款前撥的外觀非常不同，因為105 R7000采用了禧瑪諾所稱的“緊湊型撥動設計”。這種設計以前用在Dura-Ace和Ultegra上，它增加了離輪胎的間隙，并在變速器的主體内設置了一個變速線張力調節旋鈕。

Tiagra前撥，也能幹淨，平穩，安靜地換檔。

後撥

繼承Ultegra R8000後撥的設計，105 R7000與之前的105後撥設計完全不同，與Tiagra看起來也截然不同。

105 R7000變速器使用最初為山地自行車開發的影子後撥設計（Shadow）。禧瑪諾将變速器本體位置放置于車架後下叉靠内側，這樣在摔車或擦碰時不易傷及變速後撥。

Tiagra适配10速，而105适配于11速。

Tiagra和105後撥均有長腿和短腿兩個選項。短腿Tiagra後撥最大支持28T 飛輪，而105 R7000短腿後撥最多可以支持30T。兩款長腿後撥最大都支持到34T飛輪，但經過我們的測試，發現105 R7000長腿後撥實際上一直到40T飛輪都可以正常使用。

禧瑪諾說它已經修改了tiagra後撥的拉線距離，聲稱它現在提供更精确和持久的換檔性能。與舊的Tiagra-4600相比，它肯定能夠實現這些要求。

飛輪

Tiagra和105都配有鍍鎳鋼飛輪，105版本的重量要輕得多。不過，最大的區别是105是11速，而Tiagra是10速。105可提供11-25,11-32和12-25齒選項，而Tiagra有11-25,12-28,11- 32和11-34齒選項。

“耐磨性一直是我購買105鍊輪的理由，即使我車上其它的零件都是Ultegra或Dura-Ace級别的。”“那些計算機設計的齒形能夠勝任它們的工作，即使在踩踏負載下也沒有變速失靈或遲緩的現象。”

鍊條

105鍊條（下方）是11速而不是10速，所以它比Tiagra版本更窄，更輕。

由于Sil-Tec（PTFE）塗層的使用，它們都能非常安靜地運行。

中軸

Tiagra壓入式中軸幾乎與105型一樣輕。雖然螺紋式中軸比105（上圖）重一點，但仍然隻有15g的差别，考慮到自行車的整體重量，這可以忽略不計。

結論

Tiagra是一個非常令人印象深刻的套件。它可以完成中端公路自行車上您想要的一切，而且價格也不高。最重要的差别是你是否想上11速。

如果您選擇Tiagra，則無法一次升級到105，因為10速和11速傳動系統的組件不可互換。您必須一次升級大多數零件才可以從10速升級到11速。11速鍊條比10速鍊條窄，11速手變的擋位比10速tiagra多一個。但是，您應該能夠在Tiagra套件中安裝105後撥，因為變速線拉線比相同。但要升級到11速，您最終将需要新的手變，鍊條和前後撥。

另一方面，如果你選擇105，你可以逐漸繼續升級到Ultegra或Dura-Ace。每個組件都會磨損，你可以在适當的時候用更高端的零件替換掉105的零件。

如果你想要用大飛輪，105是更好的選擇。理論上這兩個系統都能支持到34齒。但是我們試過105長腿後撥能上40齒飛輪。兩組之間的另一個主要區别是105的刹車比Tiagra刹車好得多。無論是全力刹停還是指尖控制，105都是一個真正的亮點。

Tiagra物超所值，但105肯定是更好的組合，如果您的資金允許，我們建議您選擇105，因為刹車更好，重量更輕，又是11速。

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