如果要說佛山交通的情懷

那這種情懷裡

一定有鴻運汽車站

昔日鴻運汽車站前熙熙攘攘的場景

承載了幾代佛山人的回憶

去年國慶黃金周，鴻運汽車站内返程的市民。圖/佛山日報記者王偉楠 攝

但這個見證了佛山發展的車站

即将要搬遷了……

日前，禅城區環境保護委員會印發了《禅城區2018年藍天保衛戰實施方案》（以下簡稱《方案》）。為打赢“藍天保衛戰”，禅城區今年将推進25條措施來提升“氣質”。值得關注的是，今年禅城區将啟動鴻運汽車站、城巴客運站的規劃與搬遷，争取在明年年底前完成搬遷。

《方案》提出，今年内逐漸削減鴻運汽車站長途客運功能，暫不取消長途客運功能，要求進入中心城區車輛全部使用符合國五标準的車輛。

佛山汽車站到底何去何從？

鴻運汽車站的官方名字是“佛山汽車站”，那佛山汽車站搬遷時間和計劃到底是怎樣呢？禅城區交通局21日回複時并沒有明确的說法，“有關研究仍處于前期階段，暫不方便回複，若有最新成果我局将及時向社會公布。”

在近十年的時間裡，佛山汽車站幾乎每年都在傳“要搬遷”。記者了解到，在禅城區，佛山汽車站最有可能搬遷的有兩處，一是位處魁奇路與汾江路交彙處的新福港商業項目，其負一負二層設有交通樞紐功能和長途客運班線布局，二是位處地鐵2号線湖湧站TOD商業項目，原來規劃有長途客運站功能。

記者獲悉，地鐵2号線湖湧站TOD商業項目目前仍處在規劃和論證階段，從項目敲定到建好，一般都要兩三年的時間。佛山汽車站和佛山城巴總站兩年内搬遷至湖湧站，幾無可能。佛汽集團相關負責人表示，就算湖湧站設有長途客運站功能，但從實際操作來看，該站遠離市中心，而且屬于禅西片區，而佛山汽車站現有的客運線路，大部分都是往東、往南走，因此把長途客運站設在南莊并不科學，到時有沒有客流很難說。

佛汽集團表示，今年春運過後，由該集團經營的南莊汽車站正式關停。原因主要是客流難以維持正常運營，“高峰期日均就100多人，平時十幾二十個，但派駐的工作人員起碼要10人，長期以來南莊客運站經營入不敷出，難以為繼。”

魁奇路交通樞紐明年底或開通使用

據了解，魁奇路交通樞紐項目将由佛汽集團與新福港集團合作開發，計劃在裙樓西側設置汽車客運站，按汽車客運站建築設計國家行業規範建設。兼有客運功能的交通樞紐占地面積約為7萬平方米，樞紐站用于發送班車的發車台将不少于60個。項目基礎建設有望今年底前竣工移交。

佛汽集團表示，由于該項目基礎建設要到今年底才能移交給佛汽集團，因此目前還沒着手研究線路的規劃和分配安排。據介紹，魁奇路客運站真正投入使用，起碼要等到明年年底。

佛山汽車站客流量已銳減一半

曾經的佛山汽車站

是很多外來務工人員對佛山的第一印象

同時也是他們歸家的必經之路

5年前

佛山汽車站春運或十一黃金周

客流最高峰曾刷新4.2萬人次的記錄

但現在

想突破2萬都非常困難

佛山汽車站相關負責人表示，如今的客流量整整減少了一半以上，每天班次從高峰期的1000個縮減為500個，曾經嚴重擁堵場景已一去不返。目前該站日均客流量維持在兩三千人，節假日增加至5000人次左右，對周邊道路影響有限。

事實上，不光是佛汽集團，同樣是從事公路客運業務的佛廣交通集團，同樣面臨難以扭轉的困局，今年春運之後，該集團下屬裡水和九江客運站，就因為客流持續下滑而不得不關停。

網約車對客運站沖擊最為明顯

佛汽集團相關負責人告訴記者，客流量呈斷崖式下滑，主要有幾方面因素造成的：

• 一是這幾年高鐵線路越開越多，市民的出行習慣發生了很大的改變；

• 二是網約車的出現，分流了不少的客源；

• 三是私家車越來越普及，原來乘坐大巴車回家的市民，改成自己開車出行。

相關負責人坦言，網約車的沖擊，對公路客運業務沖擊最為明顯，“我們對比了一下數據，滴滴順風車近期關停業務後，各個方向的公路班車客流量最近一周上升了三成左右。”據介紹，由于網約車操作靈活，難以規管，除了用常規的小汽車拉客外，有部分企業更是利用滴滴平台接單，用大巴車非法載客，他們通常在學校、廣場、公園等附近定點上下客，對正常的客運業務造成較為直接影響。

返程市民紛紛提着大小行李，走出客運站。圖/佛山日報記者王偉楠 攝

來源 | 珠江時報

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