［愛卡汽車 新能源頻道 原創］

1月18日，雷丁與野馬汽車在成都完成戰略重組，雷丁100%全資收購野馬股份，并獲得了野馬汽車所擁有的、雷丁夢寐以求的燃油車、新能源汽車生産資質，以及包括野馬汽車生産基地、銷售網絡等在内的幾乎全部資産。

衆所周知，雷丁是低速電動車企業，主要以生産低速電動車為主。而野馬汽車是一家生産乘用車、客車的企業，旗下車型涵蓋轎車、SUV、MPV等。無論從發展曆程、技術經驗、市場規模等方面來看，野馬汽車都領先于雷丁。而今，野馬反被雷丁全資收購，上演“小魚吃大魚的”的逆襲操作。

收購價格成謎

此次雷丁與野馬汽車的“官宣”并未透露最終的收購價格，雷丁汽車相關負責人在接受愛卡汽車采訪時表示，“不知道”，并補充道，“不會是賠本買賣。”

而就在近日，四川富臨集團在北京産權交易所挂牌出售其所持有的四川野馬汽車股份有限公司的股權，82.50％的股權轉讓底價為12億元。野馬到底值不值12億？

綜合造車新勢力對傳統車的收購案例來看，威馬11.8億元收購大連黃海、電咖10億元收購西虎、拜騰8.5億收購天津一汽華利、車和家6.5億收購力帆汽車。如果雷丁以12億元收購野馬汽車，看似比較符合市場行情價。

畢竟野馬汽車曆經三十年的發展，不僅是擁有新能源汽車、傳統燃油乘用車、客車三重生産資質，而且還擁有完善的研發、制造、銷售服務體系。目前，野馬汽車已經建成成都燃油車、成都新能源汽車和綿陽綜合生産工廠三大基地，總産能約為20萬輛。銷售網絡覆蓋全國30多個省市自治區、銷售網點200餘家、售後服務網點近300家。而這些都是雷丁想要擺脫老年代步車的标簽，力求品牌和産品向上發展所欠缺的。

為何野馬落得被收購的結局？

那麼，誕生于20世紀80年代末改革開放大潮中，也是全國最早一批汽車生産商的野馬汽車，為何如今落得被收購的結局？主要原因是，在競争日漸激烈的中國汽車市場，野馬的生存空間逐漸縮小。

從最近的銷量來看，數據顯示，2018年11月，野馬T70、斯派卡、野馬T80、野馬E70銷量環比均有不同程度的下滑，11月幾款車型的總銷量為2452輛，1-11月累計銷量為32597輛，同比下滑20.47%，而這一數據排在2018年11月汽車品牌銷量榜單的第69位。而第一位的大衆汽車，11月單月的銷量就約為28.4萬輛，中國品牌第一位的吉利汽車11月單月銷量約12.93萬輛，1-11月累計銷量約128.2萬輛。

從車型來看，野馬在售的T70、T80定位為緊湊型SUV，指導價在6.98萬-12.98萬元，然而在中國SUV車型競争激烈的市場，野馬車型并沒有鮮明的優勢。而定位為MPV斯派卡以5.98萬-7.58萬元的較低指導價切入市場，卻也并未得到更多消費者的歡迎，去年1-11月的累計銷量為8564輛。雖然野馬也推出了EC60、EC70和EC30純電動車，但定位在20萬元以上的指導價，市場的競争車型更是種類多樣，在新能源領域野馬顯然并不具備足夠的競争力。

銷量低直接影響企業的利潤。據了解，截至2018年10月31日，野馬汽車營業收入為6.62億，淨利潤虧損3.63億。目前總資産為45.45億，總負債為38.34億，負債率高達84.3%。在競争激烈的中國汽車市場，連續虧損的野馬也難以繼續承受利潤下滑的窘境。雖然新能源汽車市場前景一片向好，但鹹魚翻身之難也不得不使野馬放棄一片“草原”。

抓住“救命草”的雷丁，該如何向上突破？

可以說，雷丁收購的是一匹枯瘦的野馬，收購後又是否需要替野馬償還高額的負債呢？相關負責人的回答則是“還不清楚細節”，不過，按照他所說，這并不是筆賠本買賣。

在收購之前，雷丁也處在尴尬的境地。由于國家對低速電動車的相關政策遲遲未出台，所以目前四輪低速電動車仍不具備合法上路的資格。去年11月8日，《關于加強低速電動車管理的通知》又明确了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的實錘落定。在低速電動車的監管愈加嚴格的情況下，企業也在尋找生存的路徑，特别是規模和銷量都靠前的“龍頭”企業，拿到生産資質，進行合法化成産，幾乎是這些企業繼續生存下去的唯一辦法。

去年4月，雷丁收購了陝西秦星，建立了雷丁秦星新能源汽車生産基地，并在11月開始投産新能源商用車。目前，雷丁已經擁有濰坊和鹹陽兩個生産基地。要想名正言順地繼續生産乘用車，生産資質則是雷丁的命脈。而收購野馬汽車獲得生産資質，毫無疑問是雷丁夢寐以求的事。

收購完成後，按照雷丁的規劃，将以全新定位打造野馬品牌，讓老品牌煥發出全新的生命力。重組之後，雷丁汽車将形成山東、陝西、四川三大經濟圈。四川産業基地未來也将形成年産30萬輛汽車的規模。

看似是抓住了一顆“救命草”的雷丁，目前已是家大業大。但話說回來，打江山容易，守江山難，低速電動車出身的雷丁，在傳統車的競争中尚且渺小，而收購了一個同樣不具競争力的野馬汽車後，如何把兩個品牌相融合才能形成較強的合力呢？如果繼續包裝野馬，似乎并不是可取之道。因為，在更多消費者的意識中，野馬品牌的形象已經根深蒂固，很難扭轉。筆者看來，擺脫雷丁和野馬傳統的印象，重新創立全新的品牌，尋求品牌整體向上，似乎更能夠獲得生機，而這種策略也正是長城、吉利，甚至還有同樣是低速電動車起家的禦捷等品牌所探索的。

編輯總結：在傳統車市場的經驗不足是雷丁的短闆，收購野馬之後，又該如何經營這片更大的“江山”，是在競争越來越激烈的中國汽車市場，雷丁面對的難題。如果還用經營低速電動車的老方法來經營傳統車，顯然不可取，每一項策略和打法背後都需要有足夠的信息和考察作支撐。

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