今年以來，碳酸锂成為影響新能源汽車産業發展的一個不确定因素。碳酸锂價格持續高企産生的效應不斷向産業鍊下遊傳導，給動力電池、新能源汽車企業帶來不小壓力。是什麼原因讓锂價持續走高？新能源汽車如何化解“原材料之困”？

2021年12月17日，在浙江省金華市新能源汽車小鎮一家汽車有限公司的總裝車間内，員工在有序進行汽車報交下線。新華社發（胡肖飛 攝）

3月17日，哪吒汽車發布車型價格調整說明，受上遊原材料價格上漲、供應鍊供貨緊張等諸多因素影響，從18日零時起對在售車型的價格進行上調。奇瑞新能源、小鵬汽車等多家車企也紛紛在近期上調了價格。這一輪車企調價，和碳酸锂等原材料價格走高緊密相關。

碳酸锂價格的波動為何會帶來如此大的傳導效應？

作為新能源汽車的核心部件，動力電池的發展對資源具有高度的依賴性，用到的關鍵材料包括锂、鎳、钴等金屬。其中，在正極材料制作成本中，锂占到近一半。市場公開數據顯示，2021年，電池級碳酸锂的價格從年初的6.8萬元/噸持續上漲，時至今日，價格約50萬元/噸。

“目前市場上，一輛新能源汽車生産大概用到50千克碳酸锂。盡管由于廠商提前備貨等原因，碳酸锂實際成交價格也許沒有達到最高市價，但成本溢價也很可觀。”中國有色金屬工業協會锂業分會秘書長吳豔華說。

“锂價上升大幅增加動力電池生産成本。”甯德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群說，10餘年來，通過在技術上的改善，锂電池成本下降超過80%。如今原材料成本快速上漲，沖淡了産業鍊在技術降本方面投入的資金和努力。

業内人士認為，锂價高企主要源于供需不平衡。

2021年，我國新能源汽車産業發展迅猛，産銷量均超過350萬輛，同比增長1.6倍。2022年初至今，快速發展勢頭延續。

“新能源汽車市場的超預期，必然會推高對上遊材料的需求，帶來短期内供給的緊張。”國投創新投資管理有限公司董事總經理杜碩告訴記者。

“在2016、2017年，锂價也出現走高周期，當時是因為新能源汽車補貼等帶來需求上升。”吳豔華說，不論是锂鹽還是上遊礦産，資源建設擴産都需要一定時間周期，新建産能短期内很難釋放，這些都造成了價格的波動。

福建星雲電子股份有限公司新能源電池檢測車間一角（2021年8月26日攝）。新華社記者 林善傳 攝

業内人士也認為，不必對锂價高企過度緊張。一方面，市場機制本身會實現調整作用，另一方面，相關部門也在加快産業鍊上下遊供需對接和市場保供。“我們預計，2022年下半年開始，陸續可釋放的産能比較可觀，新能源汽車産業發展保持在穩定增速情況下，上遊供應是可以保障的。”吳豔華說。

近日，工信部召開锂行業運行相關座談會，聽取了重點企業生産、擴産和銷售情況，要求産業鍊上下遊企業加強對接，協力形成長期、穩定的戰略協作關系，共同引導锂鹽價格理性回歸，更好支撐我國新能源汽車等戰略性新興産業健康發展。

工信部副部長辛國斌表示，着眼于滿足動力電池等生産需要，适度加快國内锂資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為。

值得注意的是，我國加快健全動力電池回收利用體系。工信部數據顯示，目前已在17個地區及中國鐵塔公司開展動力電池回收利用試點。截至2021年12月底，173家有關企業已在全國設立回收服務網點10127個。動力電池回收、處理，形成正極材料的技術不斷提升，機制不斷完善，都有助于釋放更多碳酸锂産能，推動價格回歸正常。

“據不完全統計，2020年，市場上用回收動力電池形成的碳酸锂約為1萬噸，2021年，這一數字增長為3萬噸。”吳豔華說，随着我國對動力電池全生命周期溯源管理的加強和回收體系不斷健全、規範，資源循環高效利用水平将不斷提升。這些都将成為國内市場碳酸锂供給的很好補充。（記者張辛欣）

來源： 新華社

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