前幾天，比亞迪正式表态停産燃油車，全面向新能源進軍。未來隻推純電動汽車與混動汽車，不會再有燃油車了。比亞迪成為首家停産燃油車的車企，一把“梭哈”新能源了。
為什麼會有這個決定，至少有兩個方面的原因，一是2021年比亞迪的新能源發展得實在太棒了，2021年比亞迪一共賣了73萬輛車，同比增長75.4%。
其中新能源車達到了59.37萬輛，相比于2020年的18.97萬輛，多賣了40多萬輛，創造了一個新的曆史紀錄。
二是現在新能源車實在太火了，大家都在轉型，比亞迪本來就占了先機，又有電池等諸多核心技術，所以想拼一把，直接賭上去了。
不過在這新能源銷量大增40萬輛的同時，我們也會現背後一個挺無奈的現實，那就是車是越賣越多了，但利潤卻越來越少了。
按數據顯示，比亞迪在 2021 年營收達到了 2162 億元，同比增長 38.02%，毛利率為 13.02%，歸母淨利潤為 30.45 億元，跌幅28.08%，扣非淨利潤隻有12.55億元，跌幅57.53%。
事實上，當前專注于新能源的車企，除了特斯拉外，沒幾家在賺錢，國内的蔚小理、零跑、威馬，都在虧錢，并且似乎在比誰比誰虧得多，甚至都是巨額虧損。
比亞迪還能夠有利潤，保持着1.84%的淨利潤率，雖然是低得離譜，與這些造車新勢力們相比，已經算是表現非常突出的了。
那麼為何新能源車，賺不到什麼利潤？對于造車新勢力們而言，是因為汽車的銷量太少了，規模起來，導緻成本過高。而基礎性的研究、建設又需要花大量的錢，所以無法獲取到利潤。
對于比亞迪而言，也是有點類似的，單從比亞迪的汽車業務來看，毛利潤并不低，達到17.39%，但去年汽車營業成本增長47.52%。
2021年比亞迪新能源四處跑馬圈地，在全國多個地方投資建廠，或将實現從三大生産基地至九大生産基地的擴張。
此外比亞迪去年新增了近6.8萬生産員工，這些也導緻巨大的成本，還有去年電池材料的價格陡峭上漲，使得動力電池成本激增。
更重要的是，2020年口罩列入比亞迪營收、還有半導體沒拆分等，還并入了電子業務等，導緻營收、利潤基數大，2021年就顯得下滑嚴重了。
可見，除了這些其它業務因素外，比亞迪也是為了在新能源有所發展，2021年進行了大手筆的投入，導緻利潤下滑，并不是因為新能源汽車不賺錢的原因。
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