很多用戶都有選購純電車型的需求，在當下汽油價格日益漲價的前提下，如果有自己的充電樁，那麼使用體驗還是非常不錯的，所以當下準備購買新能源車型的用戶還是非常多的。不過不少用戶對于電動車的了解較少，對于電動車的選購還是吃不準，今天給大家分享一個關于續航達成率的标準。

目前各品牌發布的新能源車型在宣傳的時候采用的标準還不統一，有NEDC、WLTC、CLTC等多種不同的标準，其中WLTC測試标準是相對接近真實行駛路況的，NEDC、CLTC标準相對WLTC标準準确率稍微低一點。但是不管是哪一種标準，純電動車型的續航達成率都受到諸如氣溫、行駛環境、駕駛習慣等多種不同因素的影響。

再加上純電動車型一般都使用三元锂電池或磷酸鐵锂電池，兩種不同類型的電池組的特性也不盡相同，這樣用戶想要結合自身需求的話就比較困難，很難得到相對真實的車輛續航水平。有一些對于純電動車型了解不深的用戶更是迷茫。所以今天給大家一個相對簡單的标準，根據當下不少平台和自媒體朋友的測試不難發現，影響純電動車型實際續航最明顯的因素還是氣溫，我們就以氣溫為标準給大家2個續航達成率的計算比例。

冬季氣溫低于0℃，在0℃—10℃範圍的話，車輛的續航就已經會受到較大影響，根據目前各個專業平台的測評和自媒體試車結果，大多數新能源車型的冬季續航為宣稱續航的50%左右，上下有大約5%左右的浮動，如果車輛的軟硬件匹配得當的話，車輛的實際續航能達到宣稱續航的55%，如果軟硬件匹配不佳，實際續航為宣稱續航的45%的車型也有不少。另外，有一些特殊地區如東北地區或内蒙地區等冬季氣溫更低的地區，實際續航上有可能會更低。

一旦環境氣溫高于15℃，氣溫對于續航的影響就相對很小了。但是如果氣溫過高，則純電動車型的電池組又會受到影響，所以純電動車型在氣溫15℃—39℃的環境氣溫下的使用表現是相對較好的。氣溫過高不但電量消耗會變得更多（系統需要花費更多的能量為電池組降溫），而且乘客也需要更多的冷氣，所以空調的能耗也會提升。在15℃—39℃之間，大多數的純電動車型實際續航能夠達到宣稱續航的85%以上，部分軟硬件匹配優異的車型，甚至能達到90%—95%。（氣溫過高反而達成率低，主要原因是空調能耗提高了）

如果用戶打算購買純電動車型，并且所處環境符合上述的使用環境，在吃不準車輛的實際續航能夠達到多少的話，可以按照上述标準進行簡單計算。冬季氣溫低于0℃以下的，宣稱續航的50%就是車輛冬季的實際續航，夏季氣溫不高于40℃的，宣稱續航的90%就很接近車輛的夏季實際續航。

這也是為什麼我一直建議用戶選購新能源汽車的時候，車輛宣稱續航一定要大于或等于300km，試想如果隻有100-200km的宣稱續航的話，在冬季續航達成率50%左右的話，有的入門級純電動車型隻有幾十公裡的實際續航，再加上空調系統的能耗，對用戶的用車體驗影響是很大的。

再加上2022年初部分新能源品牌車型的持續漲價，當下的入門級新能源車型的售價性價比是比較低的。剛剛上市的長安LUMIN糯玉米，其頂配車型蜜甜版，雖然續航有301km，但是如果加上車型的其他選裝内容，車輛售價已經直逼7萬元大關，再加上新能源車型的保險費用也上調了不少，實際落地的話售價接近7.4萬元，等車時間大約2-3個自然月，還是需要用戶慎重考慮的。

新能源汽車确實對于城市代步用戶是非常方便的，也有不少亮點，不過車輛的缺點也非常明顯，車輛續航受到氣溫等因素的影響較大，并且用戶如果沒有個人充電樁，使用體驗還會下降不少。如果用戶深入結合自身需求，能夠無視這些缺點的存在，那麼新能源汽車還是值得購買的。

我是木老師，希望各位買車少走彎路。

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