歐洲這些有頭有臉的車企，就像歐洲皇室一樣，在某種程度上存在着“親戚”關系。

比如說，賓利曾經被勞斯萊斯收購了，後來又被勞斯萊斯賣給了大衆集團，而勞斯萊斯本身也賣給了寶馬；大衆集團旗下的奧迪（那時叫做“新汽車聯盟”），以前在戴姆勒集團呆了好幾年，寶馬曾經一度混不下去，也差點被戴姆勒廉價收購。

如果真被收購了，現在的一線豪華也不會是如今三足鼎立的格局了。那麼問題來了，是誰拯救了瀕臨破産的寶馬？

這件事還要追溯到二戰後，此前由于戰争，寶馬的工廠很多都被炸毀或者占領了，戰後元氣大傷，在1945-1947年三年間，可以說是寶馬最為困難的三年，隻能靠着老本幫外企搞飛機發動機研究、修卡車、造盤子等賺錢，艱難地維持運營。

這種情況一直延續到1948年，在銀行家的幫助下，寶馬拿下了摩托車生産許可證，并造出了不少爆款，這不僅解決了寶馬的經濟危機，還為它積累了再次打造汽車的資本。

可惜，當時的高管錯誤地估計了德國人的消費需求，他們急着塑造高端品牌形象，卻沒有考慮到彼時生活水平不高的德國人能否負擔得起豪車，結果這批豪車無人問津，銷量撲街，再度令寶馬陷入泥潭，此後接連虧損，最終走到了我們前面提到的破産邊緣。

其實當時戴姆勒要收購寶馬的話，是輕而易舉的事，因為身處困境中的寶馬幾乎沒有什麼話語權，而且這起收購案得到了巴伐利亞政府、寶馬股東的認可，處理起來一點都不費勁。

但凡事都有例外，大股東們急于脫手，小股東、工人們卻不忍心這個品牌落入他人之手。他們四處張羅，團結一切可以團結的人事物，最後奇迹發生了。西德電池大亨，也是寶馬的大股東赫伯特·匡特站了出來，其對寶馬的經營現狀做了詳細分析，找到了一條出路，那就是推出接地氣、能走量的車型。

為了救寶馬，匡特幾乎做到了傾家蕩産的地步，他收購了寶馬30%的股份，組織人才研究新車，後來寶馬1500（也就是5系雛形）一經推出，廣受青睐， 寶馬的危機解除了一大半，寶馬再接再厲，後續推出的1800、2002等都反響很好，有了主力車型做銷量引擎，寶馬的财務狀況日趨改善，經濟危機也一并解除，并且大搖大擺地重新站在戴姆勒對立面，開啟了數十年亦敵亦友的競争夥伴關系。

而匡特呢？他算是押對了寶，由于他的傾囊相助，寶馬成功解除了被戴姆勒收購的危機，并且發展迅猛，穩穩地站在全球頭部車企行列。而寶馬對匡特的回饋也是無窮大的，其家族每年都能從寶馬手裡獲得巨額紅利。

如果戴姆勒收購成功的話，寶馬八成會淪為奔馳的附屬，永遠也不可能與之比肩，看看邁巴赫就知道了，後者曾經也是頂級豪華的代表，在戴姆勒手裡，便隻是成為了奔馳的“後綴”，完全喪失了邁巴赫原有的個性與靈魂。

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