無論是家用車還是豪華車，日系與德系之間的争論從來都沒有停止過，有車主說日系車省油、耐用、毛病少，德系維修多？果真如此嗎？開20萬公裡後，德系、美系與日系之間真實的差距立見分曉。

為什麼普遍認為德系車開久了之後小毛病比日系車多？有什麼依據？

燃油車核心是“發動機、變速箱、底盤”這三大件，可以說“三大件”的水平一定程度上決定了一輛車的整體質量，而三大件技術水平又來自自主研發、工業基礎、造車工藝等方面。在這些方面，日系車與德系車差異較為明顯。

在德國，汽車本身就是一種文化，也可以說是一種“把玩”的機械器械，汽車對于他們來說，交通工具隻是其中一種用途，更多在于“享受”生活，也正因為如此，德系豪華車型非常多。

德系車更注重研發一些新技術，更注重汽車的機械性能，比如說，德系車普遍鐘情渦輪增壓發動機，大衆研發雙離合等，“開寶馬、坐奔馳”也從側面印證了這一點，一個注重車輛底盤調教、車輛機械操控性能，一個講究舒适性，享受型。

而日系車的發展深受國情影響，資源匮乏是其中面臨的大問題，在這種環境下，更多講究經濟實用，經久耐用，省油、簡單是大部分日系車的風格，并不像德系車普遍追求動力性能。

在造車技術方面，日系車顯得較為保守，遠不如德系車那麼激進，喜歡使用成熟技術，比如日系車絕大部分車型一直以來都喜歡自然吸氣發動機。

一項新技術，需要經過反複驗證之後才會使用在新車型上，很多時候都是在成熟技術上進行改進升級，比如日系車在發動機熱效率、發動機可變氣門等技術方面從沒有停歇，目的就是提高經濟性。

德系車普遍使用渦輪增壓發動機，追求較好的動力性能，這樣對發動機、變速箱、底盤等技術要求也會比較高，車輛結構、工藝也會更複雜。

越複雜問題相對來說也會更多，尤其像渦輪增壓發動機，它本身對各個零部件的要求都會比較高，越是精細，車輛開得越久，小問題自然也就會越多。

自然吸氣發動機，功率偏低，相對渦輪發動機來說略微簡單，越是簡單問題越少，這就好比說，5萬的五菱宏光與30萬的奧迪。

為什麼總感覺五菱宏光更經久耐用？更多因素在于發動機、變速箱、底盤等都是采用早些年較為成熟的基礎技術，配置簡單，再加上心理因素。

談及日系車，很多人第一印象就是本田發動機質量好，具體來看看它的發動機到底好在哪裡？

首先，本田擁有VTEC、i-VTEC、地球夢三大全球領先技術，i-VTEC可變氣門升程技術，它是VTEC技術的升級版，簡單來說，通過控制進氣時間、進氣量、噴油量、點火角等程序，最終提升發動機熱效率，使得車輛油耗、動力、NVH等性能得到提升。

不過主要針對1.5L、2.0L小排量自然吸氣發動機，搭載地球夢發動機的車型很多，如雅閣、思域、冠道等，綜合性能的确比同級其他德系車更具優勢。

從發動機整體水平來看，全球“沃德十佳發動機”排行中可以看出，發動機技術幾乎都被德系、美系、日系占據，在中高端車型中，德系車優勢很明顯，比如奔馳的V8、大衆的W12、寶馬的直六都是一個時代的印記，而在中低端車型中，一直是日系占據優勢。

在變速箱技術方面，全球排名前三的變速箱都在德國和日本，德國擁有全球最大的變速箱廠商：采埃孚變速器。

而愛信變速箱、捷特科變速箱均來自日本，為了繞開技術壁壘，大衆一直在研發雙離合變速箱，在變速箱領域，日系、德系、美系難分高下，各有各自的優勢。

在底盤技術方面，德系車當之無愧，近百年的技術沉澱，有日系車主說，日系車跑高速會“發飄”，而德系車則感覺比較穩，有人說這是因為日系車追求經濟實用，輕量化造車，車身自重比德系車輕。

其實并非如此，高速“發飄”和整車自重關系并不大，主要還是兩種車型設計理念不一樣，德系注重操控性能，更側重底盤調教技術，底盤調教技術越好，表現出來的就是底盤紮實，穩定性更好。

而日系車普遍定位家用，兼顧舒适性，底盤相對較軟，調教技術方面并不是日系車的重心，因而跑高速，個别車型會覺得方向“發飄”，不夠穩。

汽車從設計、沖壓、焊接、塗裝、總裝整個過程中，都有嚴苛的标準，這一點不得不佩服日系車型，其設計更精密，裝配工藝更精細。

工藝水平不僅影響汽車整車質量，更關乎生産成本，在這一方面，日系車企的優勢很明顯。

這與日本工人的“匠人”精神、管理體系、文化息息相關，工作中認真、嚴苛、嚴謹，壽命超200年的企業中，日本超過3000多家，很多日本人可能一輩子都在同一家企業工作，換工作的頻率非常小，也因此，工作幾十年，經驗更豐富，這一點，日系車企明顯比德系車企更具有優勢。

事實上，仔細去對比研究後發現日系車的毛病也并不少，隻是很多時候被忽略了，一個很簡單的例子，同樣都是大修發動機，10萬的卡羅拉維修後可能沒多少人會關注，但是50萬的寶馬發動機大修，那就是“新聞”了。

總之，日系、德系、美系這些車型，真正的差距不是工業差距，也不僅僅隻有三大件技術差異，還有造車理念、市場因素等。

日本資源匮乏，節約成為他們生活中的一種文化，對于汽車，省油、實用、不浪費是他們一直追求的理念，要做到省油，首先是發動機類型。

小排量 自然吸氣這是基本要求，實用、不浪費，那就走輕量化生産，夠用即可。正因為如此，前些年，個别日系車被車友吐槽“車皮薄、車身輕、車漆薄、動力肉，不耐撞”。

而德系車型中，BBA等中高端車型除外，大衆家用車型與日系一直是同級競争，大衆車型更講究動力性能、舒适性、空間、功能配置、性價比等方面的綜合優勢，并不像日系，有特别突出的地方。

從幾個方面簡單來對比，可以看出德系、日系、美系等車型之間的差異。

1、動力性能方面

美系、德系普遍搭載渦輪增壓發動機，排量也偏大，同樣2.0排量，渦輪增壓車型完全碾壓日系車，自然吸氣車型至少需要2.5L排量才能與2.0T差不多。

比如說，同樣20多萬的雅閣和别克君越，雅閣當年2.4L排量車型，發動機功率為137kw，186匹馬力，峰值扭矩為243N·n，而君越2.0T發動機，功率為174kw，237匹馬力，峰值扭矩為350N·n，動力差距很明顯。

但是，同樣行駛20萬公裡後，渦輪增壓車型動力性能下降會比自然吸氣車型略微明顯。

2、油耗對比

日系車中本田、豐田、日産等車企在發動機技術方面都有自主一流的技術，本田地球夢2.0L發動機熱效率超40%，這幾乎是同級發動機熱效率的“天花闆”，加上日系車“輕量化”造車理念，綜合油耗在幾大車企中都較低。

而美系車型車身偏重，發動機排量、功率偏高，像凱迪拉克系列，平均比其他同級車高0.5-1.5L油耗，其次是德系車，同級同價位的家用車型，大衆朗逸綜合油耗比卡羅拉略高。車齡越長，德系、美系車型油耗增加也會比日系明顯。

3、NVH舒适性對比

論舒适性，因人而異，影響因素比較多，差距還在車輛定位和價位，整體來說，美系車在隔音降噪方面優勢明顯，法系車、德系車乘坐舒适性較好，日系車、韓系車舒适性中規中矩。

4、保值率對比

二手保值率，日系占據絕對優勢，在很多車主印象中都是省油、經久耐用，毛病少、保養簡單，市面上保有量很大，正是因為這樣一些因素，二手車市場中，同等價位的兩款車，比如18款雅閣與18款帕薩特，車齡3年，行駛5萬公裡，雅閣至少比帕薩特多賣2-4萬左右。

5、性價比對比

對比朗逸與卡羅拉會發現，在空間、内飾、功能配置、用料等方面都是朗逸占據優勢，這些方面是絕大部分德系車的共性。

6、綜合用車成本

德系、美系車相對複雜，一般來說，随着用車時間越來越長故障率也會增多，六七年以後維修成本可能會有所增加，而日系車在在結構方面是能簡則簡，按照這樣的邏輯，如果一輛車打算開七八年就換新車，那直接選德系，如果想開十幾年，那還是選日系更省心一些。

總而言之，無論是德系、美系、國産還是日系，三大件技術都已經很成熟了，一輛車開十多年，完全不用擔心質量問題，僅從用車成本來看，日系車普遍油耗低、後期保養維修費用偏少、保值率略高，這些優勢是很多家用車型的首選。

如果預算超20萬以上，可能更多看重動力性能、操控性、舒适性等方面，那還是看德系、美系。如果選擇家用車，更多看綜合性能，比如動力性能、空間、功能配置、性價比等方面，那國産車完全不輸日系、德系車型。

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