雖然在歐美國家旅行車比比皆是，是最受家庭歡迎的車型，但是在國内，旅行車從來都沒有跻身主流過。個中原因衆說紛纭，一言兩語說不清楚。有人說是旅行車普遍以進口身份面市，同質高價的尴尬讓消費者不願買單，也有人說認知上還有差距，國人對旅行車的接受度還有待提高。無論如何一個不争的事實就是：很多人都認為旅行車一直都是最美車型，顔值最高，但是卻并不會為之買單。

其實，并不是所有旅行車都是進口身份，國内也曾經有過幾個廠家嘗試推出過旅行版車型，今天我們就一起回憶一下印象中的這幾款經典旅行車，看看你還記得幾個。

國内旅行車的鼻祖：旅行版桑塔納

1.8升自然吸氣發動機匹配5前速手動變速箱（早期4速），在1999年改電噴燃油系統之前，桑塔納用的還是化油器系統，皮實耐用空間大，路邊随便哪家店都能修，需要換件的話往往10-20塊錢就能搞定，我至今還有一個印象：在我還是個小孩子的時候，哥哥帶我去臨縣辦事，開的就是這樣一輛化油器版的紅色桑塔納旅行，走到半路上水箱開鍋了，掀開發動機蓋子發現水箱噗噗地往外噴水，趕緊熄火等着，等到溫度稍微下去一點不噴水了，哥哥用水瓶在路邊水池灌了一瓶水倒進去，繼續開着奔目的地前行。。。年幼的我從此對汽車開鍋有了一個永不磨滅的印象。

真正的國産旅行車鼻祖：廣州标志505SW

你沒看錯，這個樣子像極了旅桑的車其實才是中國最早生産的旅行版車型，它比旅桑還要再早6年面市，這就是1986年廣州标緻投産的首款車型，也是中國國産最早的旅行版汽車。

廣州标緻505SW使用2.0升化油器發動機搭配5擋手動變速器，最大功率70KW，前置後驅，各個方面都比後來者旅行版桑塔納優秀。當時，這款車是高端轎車，一般都是機關裡才能見到，普通老百姓家裡很難見到。

這款車在當時售價不菲，注定不是大規模走量的車型，再加上當時國内的公路建設尚未起步，505SW上市之後面臨國内糟糕的路況和南方濕熱多雨的環境，逐漸暴露出了一些電氣方面的問題，緻使這款車并未大規模打開市場，因此很多人對這款車都沒有什麼印象，但是（敲黑闆，劃重點）這确實才是真正意義上的第一款國産旅行車，并不是旅行版桑塔納。

一個從未謀面的高端國産旅行車：海南馬自達HMC6470

這是海南馬自達成立以後生産的第一款轎車，投産日期是1991年，比旅桑還要早一年。這款車的原型車是馬自達929 Station wagon。遺憾的是，在1991年那個年代，海南馬自達剛剛成立之初尚未取得國家汽車生産許可證，這款HMC6470隻是在海南省内銷售了一部分，雖然後期也有一小部分通過合法途徑引入到省外的南方省市銷售，但是數量極少，因此這款車也是大部分人都從未見過的一款國産旅行車。

跟标志505SW一樣的是，海南馬自達HMC6470同樣采用前置後驅設計，使用一台2.0升化油器發動機，擁有90馬力的輸出，搭配5速手動變速箱。後續改為了2.2升的豐田4Y電噴發動機。當時這款車售價接近40萬人民币，也是豪華的代表，身份的象征了。

還記得那一身藍色的塗裝嗎？旅行版賽歐

時間線終于拉到2000年之後，2001年的時候，别克賽歐發布了賽歐旅行版，這款車很多人就有印象了。

看到沒有？進入二十一世紀之後的汽車，外觀上也仿佛跨越了一個世紀一樣立刻圓潤起來。旅行版賽歐起初挂别克的logo，後來這個車系歸到雪弗蘭旗下，賽歐SRV也打起了金領結。這款賽歐旅行版使用1.6升發動機搭載5速手動和4速自動變速箱，這應該是第一款可選自動變速箱的國産旅行車了吧？

别克賽歐旅行版和三廂版主打家用概念，雖然前後在市場上也征戰了近10年，但是偏高的油耗、陳舊的内飾并未給它帶來什麼好口碑，再加上人們對這個屁股的接受程度不高，價格還略高于三廂，賽歐旅行版的銷量遠小于三廂版。

旅行版賽歐的同期競品：菲亞特周末風

這是一款筆者當年都關注過的車型（年齡暴露無遺），不為别的，因為這款車的1.3 16v speedgear手自一體變速箱當時比較吸引人。在2004年的那個年代，菲亞特周末風和菲亞特派力奧、菲亞特西耶那同時銷售，相同的動力組合，不同的外觀（旅行車、兩廂車和三廂車）幾戶覆蓋了家庭用戶的主流需求，再加上比賽歐好看的内飾，當時還算先進的變速箱，我當時種草了許久。

跟賽歐隻有一個1.6L發動機不一樣的是，菲亞特這三款車動力組合有好多款：發動機有1.5el、1.5elx、1.3 16v，變速箱有5速手動，4速自動和speedgear手自一體。其中，speedgear手自一體其實就是CVT的一種，這是當時除飛度外能買到的另一款CVT車型，搭配1.3小排量發動機使用，堪稱當時的明星動力組合。

我眼中第一款最美的旅行車：馬自達 Wagon

馬自達 wagon在2006年上市，雖然官方并沒有說這是一款旅行車，而是以“多功能車”命名，但是這确實是我心目中最早的一個印象最深刻的旅行車，也應該是這本文這一衆車型中最美的一款。

馬自達wagon平台與三廂版馬6一樣，動力系統隻有一套：2.3升自然吸氣四缸發動機匹配5速自動變速箱，當年售價要20萬以上。遺憾的是，當消費者看清楚基于馬六平台打造的wagon隻是一個加了個屁股後，這款價格高出許多的旅行版買賬者聊聊，雖然後期降價無數次，但是仍沒能逃脫草草收場的結局，這也再次印證了國内隻有一小部分極客才是旅行車真粉的現狀。

比馬自達 wagon便宜一半的合資旅行車：凱越旅行版

旅行版凱越同樣上市于2006年，初期隻有1.8L自然吸氣匹配4速自動變速箱的版本，雖然後續也推出了1.6升版本的旅行款，這多少也暗示了廠家将這款車的定位幾乎是拔到了車系最頂端的意圖。

與馬自達wagon不同之處在于，凱越的定位沒有那麼高，這款車當時的售價隻要十幾萬，但生逢SUV在國内逐漸開始盛行的那個年代，縱然再有大空間和高顔值，也隻能望SUV的崛起而興歎。

自主品牌最讓人印象深刻的旅行車：華晨駿捷Wagon

我相信這款車你一定記得。由法拉利禦用的設計公司賓尼法利納設計的華晨駿捷Wagon外觀确實不錯，我有個朋友當年就買了一輛。這車2009年初上市，車身尺寸也比賽歐旅行版和周末風大了很多（駿捷Wagon車長4700毫米，周末風和賽歐旅行大約在4100左右），真正成為了大空間的實用旅行車。

縱然這款車車身尺寸夠大，發動機和變速箱也有1.8L、2.0L和1.8T搭配5速手動、6速手動和4速自動多種組合，但是仍然沒能帶來更多的銷量，也許是那個年代自主品牌尚未打動人心，也許是消費者還沒建立對瓦罐車的接受基礎，總之華晨駿捷Wagon的結局就是黯然退場，這也很大程度上打擊到了一衆國内車企對旅行車的信心。

結束語：以上，我們盤點了8台記憶中的國産旅行車，現如今這8款車已經退出曆史舞台，成為中國旅行車開疆辟壤的先驅。當前，國内旅行車市場仍然小衆，但你會發現幾乎每一個愛車的人都大愛旅行車，心向往之。很多人都在讨論為什麼在歐美市場上最受歡迎的旅行車到了國内市場就水土不服？是價格過高？還是接受度太低？我認為都不完全是。

國内旅行車市場幾個品牌的慘淡結局，導緻了大部分主機廠并不願意國産這一車型，因此上國内能買到的旅行車主要仍是依賴進口方式，這就導緻了售價過高無法拉低。

此外，沒有哪個國家對SUV車型如此熱衷，隻有中國。雖然旅行車的空間跟三廂車比優勢明顯，但是跟SUV比，旅行車的空間優勢立刻消失，離地高度更不如SUV，價格還比SUV貴了很多，尤其是最近這一兩年，國産SUV快速崛起，（11月全國SUV銷量排行榜前十中國産占了7個），用戶眼裡仿佛隻有SUV，旅行車的消費者隻有那些有情懷有銀子的極客，缺失了普羅大衆的基礎。

不過可喜的是：我們注意到：近期随着一些合資品牌甚至自主品牌的重新切入，旅行車在最近這半年重又有了廠家的支持，本土化生産帶來了更低的價格，再加上高顔值的支持，國内旅行車很可能會在未來3-5年内迎來屬于他自己的第一個黃金期。

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