汽車出了小事故能修嗎?前段時間，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會聯合發布了事故車維修的4項标準，分别針對維修工時，維修測定規範，覆蓋件低碳維修，汽車玻璃四個方面的标準制定這四項标準由中保研牽頭，人保、平安、太保産險等十餘家公司參與協同編制，今天小編就來聊一聊關于汽車出了小事故能修嗎?接下來我們就一起去研究一下吧!

汽車出了小事故能修嗎

前段時間，中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會聯合發布了事故車維修的4項标準，分别針對維修工時，維修測定規範，覆蓋件低碳維修，汽車玻璃四個方面的标準制定。這四項标準由中保研牽頭，人保、平安、太保産險等十餘家公司參與協同編制。

四項标準從大方面講，響應了國家“碳達峰、碳中和”的目标，若站在汽車行業人的角度來看，四項标準算是聚焦了事故車維修的敏感問題，整體來說對廣大車友是項福利。

首先維修工時，一直是汽車事故車維修過程中很模糊的話題，因為它不像是做保養，你用什麼級别的機油就是什麼價位，而事故車維修主要針對的都是汽車的覆蓋件。

比如汽車引擎蓋碰撞後钣金費用有40/90/140元不等，這僅僅就是參考，因為碰撞凹陷的面積不同、材質不同、深淺不同。即使同樣的受損程度，汽車的價位不同，維修費用也會有很大浮動。

所以，兩協會發布的工時費規範，最終能作為事故車維修行業的參考，這個從文件原文也能看出來：“為保險行業和汽修行業在定價方面提供依據。”

雖然僅僅是依據，但行業陋習定會有所收斂，亂收費的上下限有了保障，就是允許你議價，但若你一個車門钣金收個500元，那咱們做為消費者就有理可循，有法可依。

然後，再來看下維修技術規範，塑料件、金屬件、汽車玻璃，這三樣基本上把事故車主要維修的部件材料都囊括了。像車門、翼子闆、車身等都是金屬件，然後像保險杠，内飾闆，擾流闆、側裙什麼的都是塑料件，最後四門玻璃，前後風擋，天窗都是玻璃材質。

這個在過去也是沒有标準的，或許碰到細心的钣噴師傅，那車門修複的就是非常平整。

那若是在路邊店，學徒上手一頓操作，交車時你也無話可說，畢竟它這種外觀件不影響你正常駕駛。而兩協會推出的四項标準中，提到了“修複基本條件界定了覆蓋件損傷可修複的範圍；檢驗或交付要求規定了零配件維修後的外觀及功能要求，”不僅僅要求功能複位，外觀也有了标準依據。

最後提到的玻璃，基本被福耀玻璃壟斷了，當然也有用聖戈班、華爾潤玻璃的，檢查好外觀和透光率就好了。

最後再回答一個大家都關心的話題，就是既然官方推出了一系列事故車維修标準，那麼二手事故車是否就可以大膽購買了呢？答案是否定的，要知道一輛事故車的維修涉及到方方面面各種零部件，不僅僅是将外覆蓋件、塑料件複位那麼簡單。還有很多隐性的東西，比如整台車的性能、噪音抑制、操控性都會受到影響。

▲汽車制造廠的電泳塗層

并且事故車身經過切、焊、燒、砸等一系列維修操作，其使用壽命必然會有所折損。因為你切割換下來的結構件即便是原廠的，比得了主機廠的電泳塗層麼？

還有車漆經過後期噴塗，和原廠漆的光澤度、耐腐蝕性、附着力都不可同日而語。

兩協會的四項标準，算是對維修工時測定标準的補充完善，增加了工時測算的客觀性，提高汽修行業的透明度，有利于減少事故汽車維修理賠過程中的糾紛。包括對于低碳維修技術的規範性，也有利于優化行業節能減排價值鍊的形成， 助力汽修行業推動綠色低碳轉型。

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