在大街小巷，我們總能看到一汽-大衆、一汽奧迪、一汽馬自達的身影，卻很少看到一汽親兒子——奔騰汽車。不知是營銷不到位還是産品不給力，奔騰汽車銷量始終差強人意。直到更換了全新車标，奔騰汽車似乎才做好逆襲的準備。

T77是奔騰的換标新車，同時也是奔騰汽車的集大成之作。作為一款緊湊型SUV，奔騰T77直接把目标人群指向了當下的年輕人。自2018年11月上市以來，奔騰T77共計銷售10757輛，平均每月5000輛左右。客觀的說，月均1萬輛以上的車比比皆是，可奔騰汽車向來被網友稱作“熱銷絕緣體”。如此看來，奔騰T77能取得這樣的成績實屬不易。

眼看T77銷量有可能會盤活奔騰汽車品牌，參謀君心裡由衷為它感到高興。不過冷靜下來分析，奔騰T77競争力到底如何？手動擋8.98萬起，自動擋9.98萬起貴嗎？

更換車标後，奔騰汽車似乎就想與曾經那個老氣橫秋的奔騰區分開來。就拿奔騰T77來說，造型設計可謂是大膽、前衛，全身上下竟然可以找出多處流行元素。例如六邊形中網格栅、點狀式格栅細節、懸浮式車頂、一體式尾燈……

拆分開來，每一處流行元素似乎都是某主流品牌的“得意之作”。如今奔騰T77将這些設計元素「堆砌」在一起，個人認為實屬情理之中意料之外。

情理之中的是，奔騰汽車設計能力在自主品牌中并不突出，用「堆砌」流行設計元素的做法的确是二流品牌的慣用伎倆。

意料之外的是，在缺少家族臉譜、個性識别度的情況下，奔騰汽車仍然不思進取，實在對不起剛剛更換的全新車标。

如果讓參謀君評價奔騰T77的造型設計，隻能說流行什麼用什麼，至于是好是壞，青菜蘿蔔各有所愛。

小排量渦輪車是當下流行的趨勢，本田雅閣、别克君越這類中型車都開始采用小排量渦輪增壓發動機，尺寸更小的奔騰T77沒理由不跟風。

奔騰T77搭載一台1.2T渦輪增壓發動機，最大馬力143Ps，峰值扭矩204N·m。從賬面數據看，與大衆1.4T低功率發動機不相上下。遺憾的是，目前市面上采用1.2T發動機的車型動力表現非常一般（雪鐵龍、豐田、标緻等）。無數小排量渦輪增壓車主抱怨，在遇到上下班高峰擁堵路段，渦輪介入因走走停停出現小馬拉大車的情況。

更讓人頭疼的是，奔騰T77自動擋車型匹配的變速箱為7DCT雙離合變速箱。相比之下，個人認為這個級别的車型不如直接采購6AT愛信變速箱等知名配件，匹配效果應該更好。小馬拉大車，再加上口碑一般的7DCT雙離合變速箱，明明排量很小，油耗表現卻不亞于很多1.5L、1.6L自然吸氣發動機。

平心而論，作為一台緊湊型SUV，奔騰T77需要更強大的低扭，按照這個邏輯思維，參謀君建議奔騰T77後期可以新增表現更直接的動力總成。

奔騰T77定位于緊湊型SUV，車身尺寸4525*1845*1615mm，軸距2700mm。單從數據來看奔騰T77尺寸與經典哈弗H6、經典吉利博越等緊湊型SUV非常相近。而在産品配置方面，奔騰T77表現不見得比同級自主品牌更優秀。

後懸架為非獨立懸架、主動安全配置車型售價11.98萬、無鑰匙進入僅支持駕駛席、有運動模式卻沒方向盤換擋、全系織布仿皮座椅、自動空調卻不支持溫度分區……

縱觀奔騰T77整車配置，要想不“寒酸”幾乎得選10.98萬元的自動豪華型。可回過頭來說，作為自主SUV市場的“後來者”，奔騰T77野心可不小。同價位對比長安CS75、吉利博越、哈弗H6等經典國産緊湊型SUV，奔騰T77無論在空間、配置、動力、品牌等方面都不如競争對手，售價卻一反常态。至少在參謀君看來，奔騰T77的售價着實不便宜。

如果讓你手握同樣預算，你會選擇哈弗H6等經典國産緊湊型SUV，還是選擇全系1.2T、後非獨立懸架的奔騰T77？

如果您是被奔騰T77大膽的造型設計所吸引，建議在購車的時候可以多考慮一下1.2T動力是否符合您的用車需求。除此之外，後非獨立懸架和部分配置傾向性不符合主流表現也是您需要慎重考慮的問題。當然啦，在同價位中選擇“老人”還是“新人”，也是您需要慎重考慮的問題！

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