文| 車突突

車圖騰出品，轉載請注明出處

●●●

兩年一屆的北京車展正在如火如荼的進行，比亞迪展台人流攢動，熱鬧非凡。除了全球首發的全新一代秦——秦Pro，首次亮相的宋MAX DM版本、元EV 360，全新一代唐也公布了預售價。此外，比亞迪還發布了極富未來感的概念車E-SEED，以及最新Di Link智慧生态系統和e平台。這一系列動作，似乎預示着比亞迪進入了新的時代。

- 1 -

或許王傳福自己都沒有想過，他創辦的比亞迪有一天會成為全球新能源汽車的領導者。

2005年，比亞迪F3正式推向市場。它開創性地采用分站上市的策略，從9月22日山東首站上市開始，直到2006年5月22日東北區域收官，F3開啟了長達8個月的上市征程。這樣的“長征戰”幫它創造市場神話——上市13個月累計銷售10萬輛，成為最快突破十萬輛的中國自主中級車型，同時它還拿下了轎車單品銷售冠軍。

趁着F3之勢，2007年王傳福對外稱，比亞迪2015年要做到中國第一，2025年世界第一。而這樣的自信，也源自于比亞迪對純電動汽車未來的前瞻判斷。為此，比亞迪投入了巨額研發資金，匹配了各種中國要資源，企圖在純電動車領域開辟一片新天地。這也引起了股神巴菲特的注意。

2008年初，巴菲特的老搭檔芒格極力推薦王傳福。在芒格眼裡，王傳福“簡直就是愛迪生和韋爾奇的混合體；他可以像愛迪生那樣解決技術問題，同時又可以像韋爾奇那樣解決企業管理上的問題”。

不過，令巴菲特吃驚的是，當他第一次提出入股20%時，卻遭到了王傳福的拒絕。為此，巴菲特還曾抱怨王傳福：“中國人很偉大，現在竟然有中國公司拒絕讓我入股。”

真狂！

- 3 -

不過比亞迪的成功不僅是因為王傳福的“狂”，還在于比亞迪人的智慧。其從自主研發锂電池，到F3的上市“長征”，可以說都是國内無雙的創新。如今，創新也成了比亞迪的一種光榮傳統。

在官網上，比亞迪用一句話描繪了品牌使命：用技術創新，滿足人們對美好生活的向往，競争、務實、激情、創新的品牌核心價值觀也赫然在列。

為了進一步夯實自己，比亞迪也面向未來開啟了全新的戰略思維，以督促自己具備國際化的發展視野，如在2018北京車展期間，比亞迪的參展主題為“新智造•馭未來”。而官方對它的解釋是這樣的：

“新智造”，即比亞迪積極布局新能源汽車全産業鍊，以20餘年技術積累，國際化團隊，整合全球精湛造車資源，全方位發展新能源技術，智領制造業升級，全面進入造車新時代。

“馭未來”則揭示比亞迪的美好願景，以國際化、電動化、智能網聯為技術核心，打造國際一流品質産品，為用戶帶來卓爾不凡的出行體驗，用技術創新，滿足人們對美好生活的向往。

這樣的語言看起來還是有些抽象的，不過比亞迪很快将它具象到了實際的行動，車展當年，其便在全球率先推出全新“e平台”和“Di Link智慧生态系統”。

比亞迪的工科生思維也讓它以更具象的數字幫助大家理解這樣的戰略布局。 用一組數字來描述“e平台”就是“33111”，即驅動3合1 高壓3合1，以及1塊闆、1塊屏和1塊電池。

将電機、電控和變速器的高度集成“驅動3合1”；将高壓系統的DC-DC、充電器和配電箱整合為“高壓3合1”；将儀表、空調、音響、智能鑰匙等控制模塊整合為10合1的PCB闆；配備1塊搭載了“Di Link智慧生态系統”的智能自動旋轉大屏；還有1塊長續航、性能穩定的電池。

這似乎也意味着，未來比亞迪的新車将是高度集成化的産品，将制約純電動車的整車布局、整備質量、可靠性以及能耗效率的短闆通過集成的方式來加以消解。不客氣的說，比亞迪将帶動整個電動車産業化進的發展以及電動車基礎設施建設的推進，就像現在的手機似的，不僅更具技術含量，也更易于用戶使用。

“Di Link智慧生态系統”則将智能汽車的研發生态進行了升華，它不僅限于自身發展，也向全球的開發者提供了一個多維的開放平台，除了已經開放的車載信息系統之外，比亞迪還将開放全車上下總計341個傳感器和66個控制權。

這就好像是我們每個人手裡拿着的智能手機，雖然品牌、型号不盡相同，但都運行相同的系統，可随意裝載來自全球各地開發者開發的應用。同樣，搭載Di Link的汽車都可以随意更換車載大屏、預裝特色應用、通過雲服務查看充電樁和路書信息、通過手機和手環等控制車輛。

比亞迪的意圖顯而易見，即通過Di Link系統共建智能網聯生态，讓汽車真正實現互聯，最終全面重塑人類出行方式。

- 4 -

無需諱言，比亞迪意在締造一個“造車新時代”，并努力向這個時代前進。當然，此前比亞迪也已經書寫了一個又一個值得稱贊的篇章。

2014年4月20日，比亞迪在北京車展上發布了“542”戰略：5代表百公裡加速5秒以内，4代表全時電四驅，2代表百公裡油耗2升以内。随後，百公裡加速5.9秒的秦和4.9秒的唐先後上市，市場一片驚呼。

王傳福那樣“隻要市場啟動，比亞迪可以分分鐘造出特斯拉，甚至性能更高的純電動車”的狂言，也真是分分鐘就能實現了。

在創新之路上，人發揮着越來越大的作用。為此，比亞迪引入了一衆牛人，如前奧迪設計總監Wolfgang Egger（沃爾夫岡·約瑟夫·艾格）由他主導的“Dragon Face”設計理念也成了比亞迪發展史上濃墨重彩的一筆，以至讓“迪粉”們歡呼雀躍。

在本屆車展期間，定位豪華科技雙旗艦SUV的全新一代唐和同樣采用Dragon Face設計理念的秦Pro也正式亮相，其中唐的百公裡加速時間有望達到4.5秒的驚人成績，秦Pro的百公裡油耗僅為1L/100km。

同台亮相的E-SEED純電動概念車也是如此。它采用比亞迪最新DUAL BLADE雙刀鋒設計語言，綜合工況下續航裡程超過600公裡，搭載電四驅系統，百公裡加速僅需3.9秒。這都進一步夯實了“542”戰略。

- 5 -

縱觀比亞迪15年的發展曆程，“狂”是它始終難以揮去的标簽。但比亞迪卻并不輕浮，總是以務實的心态面對競争，這也促使它始終保持創新力，幫助它全面進入“造車新時代” 。再站在曆史的轉折點上來看， “全面重塑行業格局和人類出行方式”這句狂言，也讓人翹首以盼了。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!