21世紀的第一個10年裡，各家汽車廠商都在搶占SUV市場，各個品牌都在彼時建立自己的SUV車系。在這個爆發的時代，湧現了不少實力極為強悍的角色，作為德系豪強的奧迪在這場比賽中拿出的作品就是Q7。

初代Q7的設計脫胎于Pikes Peak quattro，超大的體型、圓潤的外觀，這兩點到了量産版上依然是很有辨識度的設計特征。

雖然線條圓潤柔和，但5107x1992x1731mm的尺寸卻營造出了極為強大的氣場，這個體型即便放到遍地SUV的今時今日，也足以讓很多選手仰視，旗艦車型就得有旗艦的尺寸。

重慶站這台是2014款的越野型，帶上了一套越野包圍，讓這個大家夥多了不少野性氣息。

2014款也是有越野型的最後一個年款，2015款就取消了，再往後的2016款就是換代的Q7接任了。

硬件配置上，初代Q7非常過硬：quattro四驅、托森式的中央差速器、空氣懸架，off road能力其實遠在一般SUV之上。縱觀PL71平台的三兄弟，初代的途銳、Cayenne在這方面的表現都如出一轍，雖然說是注重公路的SUV，但也都有拿得出手的越野能力。

作為後期款型，動力上這台Q7裝備奧迪使用很廣泛的3.0T機械增壓發動機，有200kW、400Nm的輸出，談不上有多炸裂，但也不會讓人有拖泥帶水的感覺。這代Q7其實在動力上有過很多瘋狂舉動，最炸裂的是V12的柴油發動機，但小編從業數年，依然隻聞其名不見其車。

這個年份的車，一聽10萬公裡的裡程數，估計會讓不少人心裡犯嘀咕。但請相信收購顧問們的眼光，能讓閱車衆多的他們相中，身上必然是有發光點的，而且我們也有成熟的篩選機制，上架的自營車車況都有保證。

這台Q7的外觀漆面和内飾成色，和同年份的很多車源比較起來，都很出衆。這是主駕駛座椅的成色，您覺得狀态如何？

Q7的地台有像地毯一樣的通鋪細節，平常使用不注意的話很容易藏污納垢，但這台Q7處處都是幹淨整潔的樣子，前排如是......

後排如是......

當然作為一台二手車，使用痕迹還是有一些的，比較明顯的一處在啟動按鍵附近，木紋的飾闆有些失光，個人猜測是經常放手機造成的。

無鑰匙進入/啟動這樣的配置自然是少不了，但Q7的啟動和熄火是兩個分開的按鍵，并不是像現在都集成在一個按鍵上，剛上手需要習慣下。

前排帶有座椅加熱和通風，夏天煎蛋、冬天凍腚這種事基本就和咱們無緣了。

全車十幾個喇叭環繞的BOSE音響，建議配合CD等好音源使用，聽覺感受非常不錯。

CD的位置稍微隐蔽了點，放在了扶手箱下面。

後排配置上，這台Q7帶有雙分區的空調、座椅加熱、遮陽簾，乘坐感受上還是很有保障的。

初代Q7是有7座車型的，雖然到國内都是5座的車型，但這個第三排的天窗還是保留了下來，車内通透感無敵。

後排座椅也可以前後調節，拉較大物品的時候可以進一步拓展後備箱空間，不過我感覺用到的機會并不多......

因為即便平常狀态下，中大型SUV身材的它，後備箱容積就已經達到了770升左右，大部分裝載場景它應付起來都綽綽有餘。

空氣懸架可以單獨降低車尾，方便裝卸一些重物。

不過看看後備箱的植絨狀态，再看看蓋闆下靜靜躺着的鮮有使用痕迹的固定錨具，這台Q7顯然也沒幹過啥重活兒。

除去右後胎，其它輪胎都是2020年才換的，餘量都在95%以上。右後胎也還有35%左右的餘量，您可以入手的時候選擇換掉，具體可以和我們的自營車顧問交流。

作為台當初指導價接近百萬的豪華品牌SUV，這台Q7各方面的表現都可謂實力派：有空間、有配置、不俗的動力與四驅系統，但價格早已沒有了當年高高在上的姿态，如今28萬不到的價格，您覺得性價比如何呢？

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