2020年終于過去了。在過去的一年中，車市的“馬太效應”越發凸顯，奔馳、寶馬等豪華品牌逆勢而上，強勢不改，而衆泰、力帆等邊緣品牌則被淘汰，陸續退市。

對北京現代來說，過去的一年非常尴尬。2020年，北京現代累計銷量50.2萬輛，這一數字與2020年初立下的flag 75萬輛相比，完成率僅為66.9%，與2019年全年銷量相比則下滑了28.7%。這個銷量與2013年北京現代百萬輛相比，更是慘不忍睹。

在總銷量之外，更讓北京現代尴尬和失望的一定是第十代索納塔的失敗。

數據顯示，2020年12月第十代索納塔實現銷售1102輛，上市半年累計銷量15254輛。在B級車市場，這半年的銷量還沒有凱美瑞、雅閣、邁騰這些主流車型一個月的銷量高。

想當初，第十代索納塔作為北京現代2020年“産品大年”上市的第一款新車，被北京現代領導層寄予厚望。北京現代副總經理樊京濤表示：“第十代索納塔肩負北京現代品牌提升和技術認知的重任，是年度重磅車型。”北京現代副總經理向東平表示：“索納塔，我們的目标是希望能夠挑戰細分市場的最強者。”這些信誓旦旦的話言猶在耳，現實卻給了這些豪言壯語一記耳光。

單純從車本身來說，第十代索納塔似乎沒有理由賣不好。你看，這車要型有型，要配置有配置，軸距2890毫米，入門價16.18萬元，讓人怎能不心動？可是，它為什麼剛上市還沒站穩腳跟就折戟沉沙了？

我們先看看當下的市場環境。目前B級車市場可以說是強手如林，凱美瑞、雅閣、邁騰、帕薩特、君威都是久經沙場的“老炮兒”，個個身手不凡，第十代索納塔想從中分一杯羹實屬不易。

16.18萬元的起售價，看似便宜實則不然。我們以B級車銷冠雅閣為例，目前終端市場優惠後大約在17萬元左右，隻比第十代索納塔小貴不到1萬元，如果二者比較，我想八成消費者都會選擇雅閣。如果真要拼價格，第十代索納塔也不是對手，君威、邁騰等處于産品生命末期的車型在終端市場的起售價在14萬元左右。

“以價換量”是車企經常使用的策略，北京現代一定很熟悉，可是這一招好像在第十代索納塔身上不大行得通。首先說，第十代索納塔是剛上市的新車，上市不到半年就降價，有損自身形象和消費者的信任。

其次，第十代索納塔再不濟也算是B級車啊，如果再降價就落入了A級、A 級的價格區間了，你讓名圖、領動、菲斯塔等車型怎麼活？

從相關媒體的報道中，北京現代高層似乎也反對降價。北京現代副總經理樊京濤曾對媒體表示說，再去談性價比，已經“不是一件好事。”對第十代索納塔來說，如果不講性價比而講品牌價值，它撐得起來嗎？

“韓系車不保值”，這句話在消費者中間流傳甚廣。不過這句話并非空穴來風，小編從汽車之家二手車數據了解到，索納塔5年的綜合保值率僅為38%，也就是說你花18萬元買全新索納塔5年後出售，不發生事故且車況良好情況下僅可賣6.8萬元。

北京現代可能了解到了消費者的顧慮，在第十代索納塔上市之際，特别推出了“1年9折/2年75折”的保值回購政策。但是，據小編了解這個政策套路滿滿，如果想讓北京現代真的回購你的車，其實并不像你想的那麼簡單。首先，你的車每年行駛的裡程數不能超過一定的數量，其次，所謂的回購其實就是置換，也就是說你的車被回購後不會被折換成現金給你，而是必須要置換北京現代其它車型。也就是說，一旦上套，你就别想出來了！

第十代索納塔上市時間雖然不長，但網絡上屢屢有投訴曝光，這恐怕也是影響其銷量的原因之一。小編登錄各大汽車論壇和汽車投訴網站可以看到，第十代索納塔上市以來已經有大量車主投訴質量問題，主要集中在發動機故障和方向盤異響。

一位380TGDi GLS 自動豪華版車主稱，新車行駛裡程2000公裡左右的時候，第一次出現發動機故障燈亮起，此後又出現發動機哒哒哒的異響，多次到4S店修理都沒能解決。“剛滿一個月發動機就出問題，5000公裡變成大修發動機的車輛。是車輛的質量問題，而且是發動機的質量問題，對車輛價值造成的損失憑什麼讓消費者承擔！我現在要求廠家及4S店給我一個滿意的賠償方案，新車就要做“心髒手術”，給誰心裡能不膈應？”

第十代索納塔銷量不大，投訴卻不少，目前4S店和北京現代官方似乎對消費者所反映的問題也束手無策。

按照北京現代的發展計劃，2021年北京現代将逐漸走出低谷，用北京現代副總經理樊京濤的話來定義，今年将是“上攻之年，全面向好”。就第十代索納塔來說，銷量擔當的角色肯定是演砸了，目前僅有的功能就是“門面擔當”了，如果第十代索納塔既沒有性價比吸引消費者又沒有質量做後盾，北京現代的“全面向好”從何談起？

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