編輯導語：奔馳C級與寶馬3系、奧迪A4L都是在中級車市炙手可熱的熱銷車型，但與奔馳C級銷量成正比的，還有它高居不下的投訴量。

發動機質量堪憂

随着“315”消費者權益日的臨近，産品的質量問題受到衆多消費者的關注，奔馳C級也因其發動機頑疾持續被車主們投訴。其中的典型故障為發動機故障燈亮、發動機抖動。

從汽車投訴平台查詢發現，從2019款奔馳C級起，發動機故障就存在了，直到2021款奔馳C級推出後，這個問題的投訴依然不斷，并且仍是奔馳C級面臨的最嚴重的質量問題。也因此，奔馳C級在2021年中級轎車投訴榜上位于前十。對此，中車網緻電奔馳中國公關總監周娟，但截至發稿前并未收到答複。

另外像是沃爾沃XC60、S90、吉利嘉際等越來越多的車型在動力系統上加上了48V輕混系統，可以幫助在怠速時提供電力供給，降低油耗，抑或是用電起步更加輕快。奔馳C級也是如此，但新加上的48V輕混同樣帶來了不少故障。

48V輕混關聯着汽車的電路系統，一旦出現故障就無法正常行駛，隻能拖去維修。這對消費者造成了極大的出行不便。新一代奔馳C級的48V輕混由BSG改為ISG形式，結構相對成熟，不過能否解決這一問題還要等待時間的判斷。

銷量持續下滑

奔馳C級作為奔馳旗下的一款中型轎車，在國内上市後就一直受到消費者的歡迎。據乘聯會數據，2021年奔馳C級共銷售130442輛，月均銷量破萬，是奧迪A4L和寶馬3系有力的競争對手。

事實上，奔馳C級在2021年5月起銷量就開始連續下滑，截止至今年2月份，已經連續10個月銷量下滑了。即使去年8月份推出了全新一代奔馳C級，也未能挽救奔馳“跌跌不休”的處境。

據乘聯會數據，1-2月奔馳C級共售出15571輛，同比去年減少43.8%，接近腰斬。相比分别排在1-2月高端轎車銷量排行榜上第二、第四的寶馬3系、奧迪A4，奔馳C級僅位于第六位。

零整比系數過高

除了受到持續不斷投訴的影響，導緻奔馳C級銷量下滑的還有其過高的零整比系數。根據中保研在去年6月公布的數據，奔馳C級以823.59%的零整比系數取得了碾壓性的領先地位，相比第二名華晨寶馬X1要高出75.69%。

汽車零整比是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的銷售指導價格之和與整車銷售指導價格的比值。這就意味着奔馳C級全部的零部件價格總和相當于8台奔馳C級的價格。

奔馳C級過高的零整比系數不但會使車型的保險費的定價更高，也會極大提升車型故障後的維修成本。而這些費用都會由車主承擔，相比之下消費者或許更青睐零整比系數更低一些的競品，寶馬3系或是奧迪A4L。

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