提到“7座SUV”，相信大部分人腦海裡都會浮現出三個字——漢蘭達。正是因為漢蘭達的強大用戶基礎，加上一直都是同價位、同定位的标杆車型。以至于，隻要推出一台新款7座SUV，網友們都很難不将其與漢蘭達作對比。

這不，在前不久剛上市的領克09就“躺槍”了。“作為一台國産SUV，叫價敢看齊漢蘭達？”這是部分網友對它的評價。對此，疆哥經過一整天對領克09的試駕體驗，先抛出結論：“兩者的對手關系并不成立”，具體原因，往下看！

1.定位高于漢蘭達

在說産品之前，疆哥覺得有必要先說一下領克09的定位。

雖然上面說到，領克09與漢蘭達會成為消費者“二選一”的對象，但其實，兩者在定位上是不同的，實際上，領克09是要比漢蘭達“大一圈”，領克09為中大型SUV，而漢蘭達則為中型SUV。

2.旗艦身份“氣場足”

回到車型上，其實哪怕是在沒有上述的“定位”鋪墊的情況下，單看外觀，你也能明顯看出領克09的定位高于漢蘭達，簡單來說，就是氣場更強。

作為目前領克家族最旗艦的車型，雖然整體的外觀設計依舊采用了标志性的家族式設計，但在一些細節處，09還是加入了一些屬于自己的“專屬設計”，比如，前臉上的豎狀格栅。

也正因為這一個格栅，在領克09剛亮相時，其實是“備受争議”的，之所以這樣，說白了，就是不同于其餘的領克車型所産生“不習慣”的感覺罷了。而實車給人的感覺并不奇怪，相反，還有一絲絲霸氣的感覺。

而其餘的，身為一款正統的中大型SUV車型，領克并沒有在09上做過多花哨的設計，車側、車尾的設計都偏簡約，像門把手都采用了隐藏式的。

當然啦，得益于尺寸足夠大，車長超5米，寬度接近2米，軸距也接近3米，在絕對的大尺寸下，哪怕是設計簡約，但看起來…并不簡單。而細看，20英寸的輪圈、尾部四出的排氣，也都是營造出“霸氣感”的關鍵。

值得一提的是，領克09這次的開始了“玩燈”，其前燈/尾燈能根據音樂的旋律，有節奏的點亮燈組，具體看下面的視頻：

3.豪華内飾是“免檢項”

内飾配置、用料向來是自主品牌的強項，而領克作為高端品牌，加上09旗艦車型的身份，其内飾，在用料厚道的基礎上，對于細節的把控，會更加的精細。

粗略一看，領克09整體的内飾設計還是以簡約為主，除了調節溫度的兩個實體旋鈕，其餘的，多媒體控制、空調面闆均采用了觸控式操控。

而細看，雖然設計簡約，但用料并不簡單。大面積的真皮包裹，這其實還屬于“常規操作”，真正能體現出高級感的，主要在于副駕駛前方具有獨特紋路的飾闆，以及在細節處，比如門把手、方向盤兩側等位置都采用了鍍鉻裝飾。

更重要的，車内多處位置都加入了“Lynk&Co”的LOGO，可見，領克還是挺自信的。不過，還别說，看上去還挺高級的。

另外，領克09上的電子檔杆有沒有一點熟悉的感覺？對了，相信大部分人都已經猜到了——保時捷911。

4.沒有實體按鍵，使用起來麻煩嗎？

由于其大部分的功能都集中在中控屏幕上，好不好用這個問題，其實歸根到底，還得看車機系統。

領克09的車機系統采用了高通骁龍8155規格芯片，其水平…基本處在數一數二的位置，而出色的硬件素質落實到體驗上，其實就是流暢，每一個UI界面的切換、動畫等，都是相當的絲滑的。

最主要的，它的菜單欄其實是一個“VR畫像”，也就是說，你根據你所要的功能位置，在車機裡面直接選擇。比如，你想調節電動尾門，那就直接按屏幕内的車尾位置。相比于普通的文字菜單，它會更加的直觀。

在流暢度、直觀度都做得足夠出色的情況下，使用起來的上手難度也不高。

5.第三排空間到底如何？

作為一款擁有6/7座版本的車型，第三排空間的表現，絕對是一個繞不開的話題。

以體驗者180cm的身高為例，在前排調整好坐姿的情況下，如果想要第二、第三排都能坐下成年人，那第二排的腿部空間為2拳，第三排的腿基本貼在前排座椅上，好在，這次體驗的是6座版本，腿部能适當的放在中央過道上。

第三排空間，領克09确實做得不好，甚至不如比它尺寸更小的漢蘭達。不過，領克09對第三排乘客的待遇還真不差，USB充電口、獨立空調都給你配備了。

另外，當第三排座椅不使用的情況下，你也可以将其電動放倒。此時，2 2的座椅布局，每一位乘客都能獲得最舒适的乘坐體驗。同時，超大的尾箱空間，放啥基本都毫無壓力。

6座狀态下

4座狀态下

6.高定價的底氣在“硬件素質”？

定價高，最根本的其實是在“三大件”，雖然領克09是新車型，但其内在與沃爾沃XC90的關系…你懂的。

首先是動力上，此次試駕的車型是插電式混動車型，搭載Drive-E 2.0TD T8 8AT動力總成，在兩台電動機的加持下，系統最大輸出功率317kW，峰值扭矩659N·m，就參數來看已經相當誇張。

官方給出的百公裡加速成績為5.6s，對于這麼一台SUV車型來說，可謂是相當強。不過，提速快，其實是意料之中的，畢竟，參數擺在這裡。而真正讓疆哥覺得它動力“棒”，其實主要是動力的銜接。

比如在出彎，動力的銜接性是很快的，可能是得益于兩台電機的先天優勢，動力響應、動力加速性都能給到你驚喜。

另外，領克09是基于SPA架構下打造，底盤素質也是保持了高水準，前雙叉臂，後多連杆配合橫置葉片彈簧。同時，整套懸架48%的材料都采用了鋁制。

什麼厚重感、紮實感就不用說了，這些都是最基礎的。真正能體現實力的其實是在“極限”，在繞樁以及高速彎這兩個項目就能明顯感覺到，輪胎很快的突破了它的極限，特别是高速過彎，很快你就能聽到“響胎”的聲音。但盡管如此，你還是能感受到，車是壓在地面的，并沒有飄，或者虛的感覺，給到駕駛者的信心還是很足的。

不過，在轉向手感上，疆哥個人認為是偏輕，激烈駕駛時會感覺有些不自然。當然啦，激烈駕駛這一使用狀況，對于一款6/7座SUV來說還是少數，或許這樣的調校會更适合日常代步。

另外，在越野性能上，領克09的表現也是很強，現場布置了滑輪組，在隻有右前輪有附着力的情況下，領克09非常輕松就通過了，而漢蘭達…

領克09

漢蘭達

寫到最後

回到文章開頭，雖然說領克09跟漢蘭達看似是“對手”，但實際，兩者所面向的消費群體基本是不會重合的。

領克09面向的用戶基本為兩種，一種是領克的忠實粉絲，一種則是懂得領克09的内在，對駕駛質感、豪華氛圍有追求的；而漢蘭達則是實用派，它不會給你有驚喜的地方，但勝在實用性強，車内空間更出色。關于領克09，大家還有什麼想了解的呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的疑問和看法。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!