中歐班列，是按照固定車次、線路、班期和全程運行時刻開行，運行于中國與歐洲以及共建“一帶一路”國家間的鐵路國際聯運列車。

2011年，從重慶始發的首趟“渝新歐”班列，滿載着中國的商品開往德國杜伊斯堡。随後，各地先後開通了蓉歐、漢歐等線路，2016年這些線路統一升級為中歐班列。

到現在，中歐班列輻射範圍不斷擴大，已通達歐洲23個國家的174個城市，構建了一條全天候、大運量、綠色低碳的陸上運輸新通道，在保障全球産業鍊、供應鍊穩定，助力國内國際經濟發展雙循環方面發揮重要作用。

從出廠到運抵 貨物12天抵達歐洲

下面我們就到四川去看一下，搭載中歐班列出口的商品，是如何從工廠走向海外市場的。

四川綿陽台記者 李媛媛：我現在是在四川綿陽長虹工廠，這1500台剛剛從生産線下線的激光電視，在打包完成以後，将立即從這裡出發，發往成都國際鐵路港，通過中歐班列出口到歐洲。

四川台記者 周怡樂：這裡是四川成都國際鐵路港綜保區，從綿陽發過來的這批激光電視在搭上中歐班列之前，要先在這裡進行查驗，我身後的海關關員正在對進出口貨物進行核對。

成都海關所屬青白江海關監管二科科長 夏紀：這個是發往荷蘭蒂爾堡的激光影院，在海關查驗以後，會通過中歐班列輸往歐洲，歐洲的消費者很快就能享用到我們先進的國産電器了。

四川台記者 周怡樂：大家可以看到我身邊這個巨大的龍門吊，他們會把裝有電視的集裝箱吊到火車上，等到這次發出去的所有貨物裝好以後，就能發車了。

現在我們的火車已經出發了，這批激光電視大概在12天以後，就能抵達荷蘭蒂爾堡，再用3天的時間，就能送到客戶的手上。

長虹激光顯示科技公司海外銷售總監 梁軍：中歐班列的開通，為我們企業的發展帶來了新的契機。運輸時效性從原來的1-2個月縮短到現在的2周左右。

成都國際鐵路班列有限公司副總經理 王偉琨：現在智能制造、電子産品已逐漸成為我們的主要貨源，約占我們整個貨源比例的69%。中歐班列應該說使相應的電子産品能夠更快出口到相應地區，同時也加快了産業在我們本地的聚集。

“義新歐”中歐班列開行持續增長

在成都國際鐵路港，近年來建立起了以成都為主樞紐、西進歐洲、北上蒙俄、東聯日韓、南拓東盟的國際班列線路網絡和全球陸海貨運配送體系，其中智能家電、電子産品等逐漸成為從成都發往全世界的主要貨源。而在被譽為全球最大小商品集散地的浙江義烏，疫情影響下，更多的中國商品通過從義烏始發的“義新歐”中歐班列發往世界各地。今年1-9月，“義新歐”中歐班列金華和義烏平台共發運12萬4080标箱，同比增長68.1%。

義烏台記者 幺堯：我現在是在浙江義烏的鐵路口岸，現在我們可以看到，一列從德國漢堡開出的“義新歐”中歐班列正緩緩倒入龍門吊裝區。

這批貨物共有80個标箱，包括啤酒、鋼材、樂高及日用消費等商品，隻用了26天就抵達義烏。其中，大部分貨物都會被運往義烏保稅物流中心。

義烏某報關代理公司進口部主管 劉海彬：現在我按月來估計，6到8月大概有一百五十多條櫃子會入區的。今年像這些奶粉、日用消費品、汽車配件，種類也很豐富的。客戶也很願意通過中歐班列運到國内的。

這是今年第813列義烏平台的義新歐中歐班列，滿載100個标箱的汽車整車及配件、日用百貨、紡織品、防疫物資等出口貨物，該班列将途經俄羅斯加裡甯格勒口岸，再通過海鐵聯運轉運至德國羅斯托克港。

義新歐貿易服務集團有限公司董事長 馮旭斌：包括一些機電設備、汽車配件，包括碎片化訂單越來越多，也就是跨境電商的産品越來越多。

義烏台記者 幺堯：在新冠疫情影響下，開辟生命通道、馳援全球抗疫也成為了中歐班列的重要使命。2020年“義新歐”累計運送防疫物資101個标箱，753.95噸，為全球攜手抗疫打通穩定快速的“生命通道”。

中歐班列快速增長助力經濟雙循環

今年以來，中歐班列開行數量保持強勁增長态勢，在陝西、河北、廣西等地，都在不斷拓展，深度融入“一帶一路”大格局，通過實施多種便利化手段，構建穩定通暢的國際貿易開放大通道。

陝西台記者 高維佳：我現在是在西安國際港站，在響亮的汽笛聲中，滿載輪胎、電子元器件等貨品的中歐班列正在緩緩出站，在西安國際港，每天平均有五六列班列從這裡駛向“一帶一路”沿線國家。

進入2021年，中歐班列“長安号”繼續保持高頻次開行，目前“長安号”已常态化向西開行15條線路，覆蓋“一帶一路”沿線45個國家和地區。近日首列跨關區出口專列從西安國際港站發車，這是在海關總署推出的“鐵路進出境快速通關”業務模式下，全國首票中歐班列跨關區出口轉關業務。

西安車站海關關長 齊波：通過取消轉關等中間環節，打造一張艙單通到底新的監管模式，進出後貨物手續在西安國際港一次性辦理完成，在邊境口岸，直接進出境。

“鐵路快通”模式實施後，“長安号”在出境口岸的停留時間縮短6-12小時。

保定台記者 李瀚東：這裡是位于河北保定的京雄保國際智慧港，我身後正在緩緩始發的這趟列車，是由河北保定開往秦皇島的海鐵聯運班列。它的陸路運行終點站是秦皇島港，從那裡将轉乘秦皇島到仁川的輪船前往韓國。全程采用“集裝箱鐵路 集裝箱班輪”運輸模式，較以往的公路運輸模式能耗更低，排放更少，同時也大幅度減少了運輸時間。以往從保定到達韓國的仁川港大概需要15天左右，現在通過京雄保國際智慧港一站式通關服務到達這裡隻需要3天時間。今年5月，首列“零補貼”中歐班列從這裡一路向西，在二連浩特口岸出境，經停俄羅斯首都莫斯科，到達白俄羅斯首都明斯克，輻射俄羅斯、白俄羅斯全境及烏克蘭、匈牙利、德國等國家的主要城市。

在北部灣畔的廣西欽州港，來自全球的集裝箱整齊碼放在欽州港碼頭，等着被火車裝運前往全國各地。同時從重慶、四川、貴州、甘肅等省份發出的貨物，沿着鐵路到這裡換船出海，通達全球。這就是西部陸海新通道。今年8月，西部陸海新通道班列與中歐班列實現常态化銜接，截至9月底，銜接班列共發送貨物近1900标箱，為促進我國國内國際雙循環進一步提供了可靠運力支撐。

欽州港站副站長 梁羽：目前（西部陸海）新通道鐵海聯運的班列已經覆蓋10個省區市，已經聯通越南西貢、印尼巨港、菲律賓蘇比克等106個國家和地區的308個港口，貨物品類達640個。

國慶假期保障中歐班列安全運行

随着中歐班列開行數量的不斷增加、密度不斷加大，參與其中的工作人員也更加忙碌，節假日的休息時間也越來越少。這個國慶假期，我們也來聽一聽堅守崗位，服務中歐班列開行工作者們的心裡話。

哈鐵齊齊哈爾機務段中歐班列司機 張曉軍：我叫張曉軍，是第一代中歐班列的出國司機。平時主要負責擔當“一帶一路”中歐班列滿洲裡至後貝加爾的運輸工作。這兩年的疫情，我們一開始就認為中歐班列的運量有可能要下降，沒想到中歐班列數量不但沒有下降，而且還增加了很多。一天七八列往國外開。現在工作量這麼大，累是累點，但也挺自豪的，現在車上都是中國的貨物，這證明啥？這證明咱們的中國東西好，全世界都需要。

哈鐵滿洲裡口岸檢車員 陳佳：我叫陳佳，是中歐班列女子檢車員，别看咱是女生，照樣行。原來我們每天一個班檢車300多輛，現在一個班檢車700多輛，這一帶一路上的中歐班列是噌噌地往上漲，這不國慶節咱也不休息，累是累點但是收可比以前高啊，家裡的團圓飯都是硬菜。現在咱們的小家越過越好了，國家就是咱們強大的後盾，為偉大的祖國喝彩！今天出門的時候，我兒子告訴我，你平時作業的時候戴口罩，可是上電視了，可别忘了把口罩摘了偷偷地露個臉啊。

霍爾果斯鐵路口岸站安全生産指揮中心調度員 卡斯鐵熱·托合它爾巴衣：我是霍爾果斯站安全生産指揮中心調度員卡斯鐵熱·托合它爾巴衣，去年年底，車站實施了擴能改造，站場容量變大，能容納更多班列通行，大家已為持續助力共建“一帶一路”做好準備。

沿海鐵路防城港車輛運用段列檢員 詹峰：大家好，我是防城港車輛段的一名列檢員，主要負責對欽州港站始發的西部陸海新通道列車進行技術狀态檢查。我們在檢查時，經常要手撐在地上、頭貼近地面，從梁下部探頭進行檢查。一個班下來大概要走上20000步、蹲下起立1000次、敲擊零部件1500次。自豪的是從2017年西部陸海新通道開行以來，我們實現零故障列車發出，并且完成着每年安全檢修50萬餘輛車輛的檢修任務。祝祖國的明天越來越美好！

連雲港中哈國際物流有限公司龍門吊司機 陶堅：我叫陶堅，我是中哈國際物流基地的一名龍門吊司機。由于中歐班列的業務量增加，從去年開始，我們單位自主研發了遠程操控系統，從過去的一人隻能操控一台機械，到現在，我們在中控室一人可以同時操控三台機械，作業的效率大大提高了三倍。

西安車站海關監管科副科長 常誠：我是2012年參加工作的，2013年11月28日，第一列長安号正式從西安駛出，可以說我見證了中歐班列從無到有，從每月1列，到（最多）每天10列的飛速發展，從開始每日人均1單的查驗量，但現在每日人平均15單。作為海關監管一線的青年關員，我們要努力在監管中不斷創新，以實際行動擦亮中歐班列黨員突擊隊品牌。

中國鐵路鄭州局集團有限公司鄭州車務段圃田車站副站長 謝毅：近8年來中歐班列發展非常迅猛，從最初的時速80公裡，到如今的120公裡時速，從最初的500公裡的集貨範圍，到現在的1500公裡的集貨區域，這個各方面變化很大，許多“一帶一路”沿線國家的貨物和商品，通過中歐班列來到了我們鄭州，豐富了我們的生活，也促進了當地經濟發展，所以我非常希望咱們中歐班列的未來越來越好。

浙江嘉誠供應鍊管理有限公司莫斯科地區鐵路業務負責人 馬克西姆：中歐班列給我們提供了非常便利的物流服務，中國黑龍江生産的賴氨酸等貨品源源不斷地從滿洲裡口岸向莫斯科發送來，我們的生意越來越好，祝中國的朋友國慶節快樂。中國朋友，國慶快樂，中歐班列，給力！

來源： 央視新聞客戶端

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