近日，三菱發布了中年期改款的Eclipse Cross（奕歌）。

新車在不少細節上都有調整，而最大的變化是新車會推出插電式混合動力車型。目前，新車海外市場起售價為23,395美元（約為15萬人民币）。

“在我們想重新設計Eclipse Cross的那一天起，就希望以一種出色的風格來提高公路性能和環保性表現，使這輛SUV邁上一個新台階。”

三菱的首席産品專家Minoru Uehara說，“除了具有現代感的外觀以及舒适、智能的内飾之外，三菱汽車代表性的超級全輪控制（S-AWC）系統還可以确保駕駛員更容易掌控車輛。”

翻新設計，由内而外

改款後的三菱Eclipse Cross奕歌采用最新的Dynamic Shield 2.0設計語言，使外觀更加時尚。

新車前臉進氣格栅采用蜂窩式進行裝飾點綴，上方橫栅改以黑色三橫栅搭配點狀網孔處理，并搭配兩側較為銳利沖擊的LED大燈，整體給人感覺更顯年輕運動。

尾部的變化更為明顯。

現款三菱Eclipse Cross奕歌上标志性三維尾燈向上和向内延伸，帶來了更加寬廣的視覺效果，全新設計的後擋闆采用銳利雕刻的六角形設計，但在個性層面不及老款車型。

車廂内部，變化最明顯的莫過于新型8英寸中控屏，重新設計的中控屏移動到距離駕駛員更近兩英寸的位置，以方便使用，并且現在具有音量和旋鈕功能，以實現快速操作。

以前用于多種功能的觸摸闆已被移除，以在中央控制台上留出更多存儲空間。同時，車機系統支持Apple CarPlay和Android Auto。

配置層面，在LE、SE和SEL級别上标配座椅加熱，SEL提供方向盤加熱和可選的淺灰色真皮内飾，在帶旅行包的SEL上，還具有後排座椅加熱。

同時，所有型号均具有帶向前方碰撞預警的安全套件，并帶有行人檢測功能和車道偏離警告功能。

LE、SE和SEL版本增加了自動遠光燈，SE和SEL可以通過變道輔助和後方交叉交通警報獲得盲區預警。

增加插電混動系統，提升駕駛樂趣

作為中期改款車型，動力系統部分Eclipse Cross奕歌并不會有太大的變化，繼承了1.5升MIVEC直噴渦輪增壓四缸發動機，匹配CVT變速箱的動力版本。

此外值得一提的是，新款Eclipse Cross奕歌還一同推出了插電混動版本車型，由2.4L阿特金森循環自然吸氣發動機與雙電機所組成。

新車所配備的四驅系統提供Normal（日常）、4WD Lock（四驅鎖止）、Sport（運動）和Snow（雪地）在内的四種模式。

至于三菱汽車的S-AWC系統依舊會出現在新款Eclipse Cross奕歌上，該系統可提供穩定的操控性和精确的控制，使駕駛員有信心輕松應對道路狀況。

麥弗遜式前撐杆和後部多連杆懸挂中的彈簧也已經過微調。

“Eclipse”的前世

看完了新款Eclipse Cross奕歌，我們再來聊聊“Eclipse”的前世。

如今提到Eclipse Cross大家想到的自然是三菱奕歌。但事實上，Eclipse這個名字在三菱的車系曆史上并非第一次出現，在那個日系跑車的黃金年代，Eclipse可是一台不折不扣的轎跑車型。

第一代Eclipse的誕生要追溯到1989年，當時三菱在GALANT（戈藍）的基礎上研發的轎跑車産品。

外形酷炫，還有翻燈設計，桶型運動座椅富有包裹感，三幅式的方向盤設計讓人更容易掌控。最重要的是第一代Eclipse動力最強的版本具有渦輪增壓動力和全輪驅動。

在當時對于三菱的粉絲而言，倘若不喜歡EVO外觀，那麼Eclipse會是不二之選。

第一代Eclipse

1994年，三菱汽車在北美推出了第二代Eclipse。

它擁有更大軸距，放棄了一代車型上的翻燈設計，造型更加圓滑，也帶來了更好的風阻系數，而寬大的座椅和雙安全氣囊的采用為整車提供了更高的舒适性和安全性。

當然備受喜愛的渦輪增壓和全輪驅動得以保留，前兩代Eclipse成為了三菱打開北美市場的重要車型。

到20世紀末，Eclipse每夜都在美國街頭震蕩，甚至出現在了電影“FAST & FURIOUS”（《速度與激情》）裡，成為登上國際影壇的明星跑車，在北美家喻戶曉。

第二代Eclipse敞篷版

1999年，第三代Eclipse問世，後來更成為了北美地區的旗艦跑車。

新一代的ECLIPSE在外觀、内飾、底盤、發動機及驅動方式做了革命性的改變，“肋骨”樣式的門闆成為了它的标簽（但也有人認為該設計是借鑒于Pontiac Grand Am）。

從第三代Eclipse開始，為适應北美部分地區的環保法規而取消了渦輪增壓，而全時四驅也僅出現在頂配的GT車型上，從此Eclipse失去了一些榮耀，但仍然忠實擁護者。

第三代Eclipse

到了2005年，第四代Eclipse正式登上曆史舞台。更張揚的外形，更動感的線條使所有人耳目一新，桶型運動座椅重新回歸，動力性能相比之前的車型也有了顯著提高。

正是這一代車型，官方正式将其引進國内。

然而進入國内的Eclipse僅搭載的是一台2.4L MIVEC 4G69發動機（165馬力），配上4速手自一體變速箱，相比同時期的大衆尚酷（1.4TSI 7擋雙離合）、勞恩斯-酷派（2.0T 5AT）顯然Eclipse僅是一台看起來運動的車型。也正因此Eclipse在國内并沒有受到多數人的喜歡。

第四代Eclipse

繼承Eclipse名号，還要吸引人的價格

也許提起三菱，粉絲在腦海中第一時間會浮現Lancer Evolution，或是斬獲無數達喀爾冠軍的帕傑羅。

但到如今，可能也隻有比新車還貴的Evo能成為廣大消費者談論三菱的談資。但如今Evo早已停産，帕傑羅也多年沒有更新疊代，甚至三菱在國内市場，早已不提供轎車車型。

因此Eclipse在SUV盛行的年代，以Eclipse Cross的身份再度複活，個性和強調運動感是我們能在奕歌上能感受到的，新款的奕歌又進一步加入了豐富的安全配置和更加環保的動力系統。

雖然國内版本的奕歌何時能進行更新還沒有明确的消息，但肯定的是倘若想獲得銷量上的成功，在保留新車配置升級的同時還要在價格上比現款更有誠意。【撰文｜謝天爽】

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