調整高峰期打車供需。
7月9日，滴滴出行宣布，随着出行需求的增加以及安全合規工作的深入開展，北京的供需緊張問題日益顯著，高峰期出行難、區縣供需差異大等情況突出。為了平衡供需系，滴滴于2019年7月11日對北京的網約車價格作出對應的調整。
調價生效地區為生效區域包括東城區、西城區、海澱區、朝陽區、豐台區、石景山區、昌平區、門頭溝區等，具體調整表現為：
在裡程費上，普通時段從1.6元/公裡下降至1.45元/公裡，晚高峰則降至1.50元/公裡，早高峰和淩晨時段則分别提高了0.2元/公裡和0.55元/公裡；
在時長費上，普通時段從0.8元/分鐘降低至0.4元/分鐘，其他時段不變；
在起步價上，早晚高峰、淩晨時段均漲1元，普通時段起步價不變。
去年兩起安全事件發生後，滴滴下線了順風車業務，并開始清退平台不合規車輛，這讓滴滴損失了原來“最能跑”的全職運力，最明顯的感覺是，高峰期和極端天氣打車難度高了許多。
滴滴方面對36氪表示，自2017年4月至今兩年多，滴滴全天呼叫量增長了44%，高峰期呼叫增加了49%，目前滴滴快車工作日早高峰1/5的叫車需求因為沒有足夠運力承接。
随着美團高德攜聚合模式入局，乘客正在不斷分流到其他的聚合平台。為了彌補運力不足帶來的供需不平衡，除了調價之外，滴滴此前還推出了針對高峰期時段、長距出行的特惠拼車。此外，滴滴表示，平台還采取了各種補貼獎勵、熱力圖引導、排隊、拼車優先等方式調整供需關系。
調價之後，雖然用戶在普通時段的出行價格則相對降低，但上下班高峰期及淩晨時段出行價格更高了，這對于用戶來說未必是件好事。
首先，高峰期對乘客端提價，增加司機和滴滴方面的收入，調動司機積極性，不過從價格變動傳導到實際運力的提升還有一定的反應時間。此外，用戶對于網約車的品牌粘性并不高，高峰期最大的訴求是打到車而不是享受服務，在經曆了原來低價叫車到現在高峰期大排長龍的落差後，用戶也可能會轉向車更多、叫車更高效的聚合模式。
原創文章，作者：邱曉芬。
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