随着經濟水平的提高，人們對科技的依賴越來越大，便捷的生活方式，解放了人們的身體同時也提高了人們的生活質量。以前人們出行大多依靠走路，如果出遠門的話，乘坐公共交通工具也需要耗費大量的時間，隻有少數的有錢人擁有屬于自己的汽車。

如今，私家車越來越多，汽車已經成了一個普通家庭的标配，自駕出行已經成為了一種趨勢，即使不開車也會乘坐出租車。一方面是人們有錢的，另一方面是由于疫情影響，大家都害怕乘坐公共交通工具而感染疫情。汽車的市場需求大，市場競争也非常激烈。

易買難養

所謂買車容易，養車難，車子和房子都是生活中的剛需，但是車子屬于奢侈品，買來就會貶值，而且還要承擔大量的保養費，保險，油費等，而且一輛新車隻要你買來就會變成二手車，就會被貶值。最近油價上漲，很多車主都表示開車的成本越來越大了，在一些可以選擇乘坐交通工具的時候他們也不會開車。

據相關數據了解，我國的汽車價格分為高中低三個檔次，大多數的人都會選擇買中檔價位的車，這類車的價格大約在15--20萬之間。但是如果加上雜七雜八的費用，也是一筆不小的開支。汽車的使用率過高或者不使用都會對其産生損耗，因此針對于不同程度的車損在折舊率和報廢率上都有相應的規定。

買車一定要根據實際情況，不要為了面子而買車，不然後期的車貸保險油費等，都将會成為生活負擔，降低自身的生活質量。

車子用久了自然有各種各樣的毛病，如何來解決這些問題，就需要車主根據國家要求每年定期到車管所進行年審工作，在年審時，車主就會知道自己的車輛是否存在安全隐患，并針對問題對車子進行維修，如果問題嚴重，達到報廢标準的話，車輛就會被強制報廢。

我國相關規定要求車齡達到15年以上的就要報廢，但是在執行的過程中發現很多車輛雖然年限達到了15年，但是使用率卻不高，内部的重要零件基本上都是無安全隐患的，可以正常使用。但在之前，車輛的報廢僅根據使用年限，沒有考慮到車輛的實際情況，造成了很多糾紛，也是在浪費社會資源。

國家在充分考慮車輛使用和車主利益的同時，對車輛報廢标準進行了調整，不再隻針對于車輛的使用年限，而對車輛行駛公裡數做出了限制，如果一輛私家車的行駛公裡數超過了60萬公裡，就會被強制報廢。

這一标準在實行多年之後，也逐漸暴露出了一些問題。這幾年科技飛速發展，汽車制造業也在不斷改進和完善，私家車的内部核心技術越來越厲害，車輛的使用時間也在不斷地延長，因此60萬公裡已經不能成為評定私家車報廢的唯一标準了。

針對車主提出的建議，我國私家車報廢标準也做出相應的調整。

與時俱進的報廢标準

首先車輛在進行報廢之前，車主有權将車裡的有效零件進行拆除和售賣，即使車子被報廢，車主還能夠得到一些補償，減少虧損，緩解私家車組對車輛報廢的不滿。其次是通過專業的檢測技術來診斷車輛的運行功能，不再單看裡程數。用科學的技術，來判斷車輛是否達到報廢标準，能夠讓車主信服。

最後年審通過專業的OBD檢測技術來進行，更加公平公正，可以讓公共資源得到有效的利用，也能避免人工的失誤操作。

我國出台車輛報廢标準是對公民生命安全的負責，也是對汽車行業的監管。如果一輛報廢的汽車行駛在公路上，一旦發生交通事故，造成的悲劇是我們無法挽救的。所以每一個公民都必須重視汽車報廢标準，按标準執行，不要為了一己私利而駕駛報廢車輛上路。

報廢标準的調整也是我國社會發展與時俱進的體現，社會在進步，技術在變革，相應的法律法規也要做出調整，所以各位車主不用擔心會被坑，隻要平時注意車輛的保養，愛護自己的車子，按時參加每年的年審，及時維修自己的車輛，就能夠讓車子的壽命更長，也是對自己駕駛安全的重視。

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