随着經濟水平的提高,人們對科技的依賴越來越大,便捷的生活方式,解放了人們的身體同時也提高了人們的生活質量。以前人們出行大多依靠走路,如果出遠門的話,乘坐公共交通工具也需要耗費大量的時間,隻有少數的有錢人擁有屬于自己的汽車。
如今,私家車越來越多,汽車已經成了一個普通家庭的标配,自駕出行已經成為了一種趨勢,即使不開車也會乘坐出租車。一方面是人們有錢的,另一方面是由于疫情影響,大家都害怕乘坐公共交通工具而感染疫情。汽車的市場需求大,市場競争也非常激烈。
易買難養
所謂買車容易,養車難,車子和房子都是生活中的剛需,但是車子屬于奢侈品,買來就會貶值,而且還要承擔大量的保養費,保險,油費等,而且一輛新車隻要你買來就會變成二手車,就會被貶值。最近油價上漲,很多車主都表示開車的成本越來越大了,在一些可以選擇乘坐交通工具的時候他們也不會開車。
據相關數據了解,我國的汽車價格分為高中低三個檔次,大多數的人都會選擇買中檔價位的車,這類車的價格大約在15--20萬之間。但是如果加上雜七雜八的費用,也是一筆不小的開支。汽車的使用率過高或者不使用都會對其産生損耗,因此針對于不同程度的車損在折舊率和報廢率上都有相應的規定。
買車一定要根據實際情況,不要為了面子而買車,不然後期的車貸保險油費等,都将會成為生活負擔,降低自身的生活質量。
車子用久了自然有各種各樣的毛病,如何來解決這些問題,就需要車主根據國家要求每年定期到車管所進行年審工作,在年審時,車主就會知道自己的車輛是否存在安全隐患,并針對問題對車子進行維修,如果問題嚴重,達到報廢标準的話,車輛就會被強制報廢。
我國相關規定要求車齡達到15年以上的就要報廢,但是在執行的過程中發現很多車輛雖然年限達到了15年,但是使用率卻不高,内部的重要零件基本上都是無安全隐患的,可以正常使用。但在之前,車輛的報廢僅根據使用年限,沒有考慮到車輛的實際情況,造成了很多糾紛,也是在浪費社會資源。
國家在充分考慮車輛使用和車主利益的同時,對車輛報廢标準進行了調整,不再隻針對于車輛的使用年限,而對車輛行駛公裡數做出了限制,如果一輛私家車的行駛公裡數超過了60萬公裡,就會被強制報廢。
這一标準在實行多年之後,也逐漸暴露出了一些問題。這幾年科技飛速發展,汽車制造業也在不斷改進和完善,私家車的内部核心技術越來越厲害,車輛的使用時間也在不斷地延長,因此60萬公裡已經不能成為評定私家車報廢的唯一标準了。
針對車主提出的建議,我國私家車報廢标準也做出相應的調整。
與時俱進的報廢标準
首先車輛在進行報廢之前,車主有權将車裡的有效零件進行拆除和售賣,即使車子被報廢,車主還能夠得到一些補償,減少虧損,緩解私家車組對車輛報廢的不滿。其次是通過專業的檢測技術來診斷車輛的運行功能,不再單看裡程數。用科學的技術,來判斷車輛是否達到報廢标準,能夠讓車主信服。
最後年審通過專業的OBD檢測技術來進行,更加公平公正,可以讓公共資源得到有效的利用,也能避免人工的失誤操作。
我國出台車輛報廢标準是對公民生命安全的負責,也是對汽車行業的監管。如果一輛報廢的汽車行駛在公路上,一旦發生交通事故,造成的悲劇是我們無法挽救的。所以每一個公民都必須重視汽車報廢标準,按标準執行,不要為了一己私利而駕駛報廢車輛上路。
報廢标準的調整也是我國社會發展與時俱進的體現,社會在進步,技術在變革,相應的法律法規也要做出調整,所以各位車主不用擔心會被坑,隻要平時注意車輛的保養,愛護自己的車子,按時參加每年的年審,及時維修自己的車輛,就能夠讓車子的壽命更長,也是對自己駕駛安全的重視。
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