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電動車在道路行駛，車主最為擔心的就是“沒電”的情況，尤其是現在很多電動車，還沒有騎行腳踏功能，半路沒電電動車隻能推着走，這對于車主來說，是足夠讓其發愁的問題，但有的時候，确實又存在這樣的情況，遇到這種情況，車主隻能“傻傻”的推着走，小行家今天來分享幾個實測有用的方法，解決沒電煩惱，希望可以給您帶來參考。

目前主流的電動車，常見的包括兩輪電動車、電動三輪車，四輪電動車，而四輪電動車，由于是屬于電動汽車行列，會有拖車等服務提供，遇到沒電解決方法很多，我們重點隻講解電動車、三輪車在半路沒電的應急方法，遇到沒電，可以應急的把車順利地騎回家。

“有備無患”您一定聽過，為什麼汽車在出廠的時候，都要标配“備胎”，就是為了做到“有備無患”，那麼，電動車、電動三輪車這類交通工具上路，同樣可以這樣做，目前主流上有2個利用輔助工具解決沒電的方法：

（1）、利用電動車助推器行駛，這比較适合兩輪電動車，但車輛沒電的時候，推行很費力，而這樣的工具，可以實現車輛輕松推行，尤其是遇到車輛爆胎，它能替代車輪，直接騎回家，屬于不錯的備用工具。

（2）、應急電源，手機出門攜帶充電寶，為了防止沒電，那麼，現在也有針對電動車的“充電寶”，這種方式，電動車、電動三輪都可以用，沒電的時候補充一定的電量，讓車輛順利的騎回家。

當然，輔助工具來應急，需要做到提前準備，除非是高強度用車，用得上的概率會比較大，準備才有價值，而對于很多人來說，沒電的概率微乎其微，提前準備一直用不上，就是又麻煩又不劃算，而這個時候遇到沒電的情況，可以找找車上有沒有ACS按鈕。

ACS是廠家為了解決電動車在半路沒電，專門設計的應急供電按鈕，按下它，就能把電池正常情況下不會放的餘電，徹底進行釋放，從而達到電動車騎回家的目的，目前，大多數兩輪電動車和少部分的電動三輪車配置了這樣的智能功能，大家可以看看自己的電動車有沒有，關鍵的時候用它來應急。

當然，如果輔助功能沒有準備，車輛又不支持ACS功能，那不用着急，小行家最後在分享一個，大部分的電動車、電動三輪車，尤其是電動三輪車，幾乎所有的車型都支持的一種應急方法，通過電池的電壓差，利用“控制器轉換”，釋放電量的方式，達到應急的目的。

這個操作方法十分的簡單，隻要找到我們的控制器連接線，一般兩輪電動車在坐墊下面，電動三輪車在坐墊或車廂下面，就會看到控制器一般會有提示：對插為多少V，斷開為多少V，比如上圖的控制器，顯示的就是藍線對插為60V，斷開為48V，這個時候，隻要斷開藍線，就能實現“借電”，讓電池還有餘電釋放，順利應急騎回家的目的。

而原理其實也很簡單，控制器作為電動車的“大腦”，它有分配電壓輸出的功能，而如果是60V電壓的情況，它輸出的電壓和保留的電壓，以及48V電壓的情況下，它輸出和保留是有電壓差的，那麼，當60V電壓的情況下沒電，隻要轉化為48V電壓，控制器就會把保留的電壓釋放出去，這樣就能達到電池又恢複部分電量，實現應急的目的了。

以上就是小行家分享的幾個實測有用的應急方法，包括“輔助工具應急、智能功能應急、電壓轉換應急”，雖然很有用，但是，這幾種方法也都有缺點：

輔助工具應急，它需要提前做好準備，電動車助推器倒是不貴，隻要幾十塊錢，但應急電源相對比較貴，提前準備的成本較高；

智能功能應急和電壓轉換應急，其實這2種應急方式都是一個原理，都是依賴于把電動車内的保護電壓餘電給釋放出來，而這樣的方式雖然不需要提前準備什麼，但釋放餘電其實就是造成電池欠壓，而欠壓對電池是有損傷的，頻繁使用這種方式應急，會縮短電池的壽命，隻适合偶爾的應急使用。

因此，對于車主而言，最好的還是在出門之前，做好充足的預判，車輛的電量是否支持所需要出行目的地，從而避免半路沒電的情況出現，當然，如果真的遇到沒電，以上的幾個應急方法，您不妨一試。

那麼，您還有電動車半路沒電的應急方法分享嗎？歡迎大家評論交流。

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