今年的汽車市場，内卷十分嚴重。這大家都能看得出來。尤其是合資品牌們，曾經可以“躺着賺錢”的時代更是一去不返。如今，不僅要顧及同級之間的相互競争，還要上防豪華品牌下探、下壓自主品牌上升。日子過得，真的不容易。

而在這之中，韓系車相對而言，過得最難熬。自主品牌的飛速進步加上國内新能源的異軍突起，一再擠壓韓系車的生存空間。不過反觀全球市場，卻又是另一番景象。今年上半年，現代汽車集團憑借着329.9萬輛的銷量，一舉進入全球車企銷量前三，僅次于豐田與大衆。

如此看來，中國市場的不如意，或許并非産品原因，也許隻是策略問題。對此，起亞品牌的高管也表示未來将會盡快停産10萬以下的産品，尋求高質量發展。正如即将在成都車展上亮相的起亞第五代Sportage獅鉑拓界，便是在這一策略下誕生的王牌産品。

近日，筆者也有幸在成都車展前近距離的接觸到了這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界，雖然隻是靜态體驗，但通過此次體驗，或許就能夠看出它未來的市場表現，究竟幾何？

首先來說說這個名字，可能很多不太熟悉韓系車的朋友看到這個名字下意識會覺得繞口。其實獅鉑拓界，正式根據其英文名“Sportage”音譯來的。而Sportage，其實就是很多人非常熟悉的獅跑。這次之所以命名為獅鉑拓界，正是因為有意通過與國際命名一緻來實現全球化戰略。關于它的曆史，不再過多贅述了。你隻需要記得，Sportage是誕生于1993年的車型，如今已經是它的第五代産品了。

眼前這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界，的确非常值得聊聊，因為它不僅有着繞口的名字，也有着相當複雜的設計。用官方的話來說，它采用的是最新的“Opposites United(對立統一)”家族式設計理念。不過，我還是更願意用白話和大家去講。眼前的起亞第五代Sportage獅鉑拓界，和海外的第五代Sportage車型外觀幾乎保持一緻，而且還是高配的X-line版本。而設計細節上，起亞經典的虎嘯式中網尺寸變得更大，并且與兩側回旋标LED日間行車燈完美融入，配上引擎蓋上的全新LOGO，看上去的确挺有設計感的。

而側面，作為全新車型，你也完全看不出它和以往車型有任何關聯。相比于車頭的複雜設計，新車的側面則相對簡約不少，一條腰線從前翼子闆一直貫穿到後門，加上從前向後愈發上揚的車窗線條，整體很流暢。搭配上全新樣式的輪毂，的确很漂亮。

尾部設計，相對來說就很韓系了。不規則的尾燈組設計，看似是貫穿式設計，其實并不是。這麼做的主要原因也許是為了拉寬車尾的視覺寬度。下方、“回旋镖式”的後護闆與車頭的日間行車燈完美呼應。哦對了，忘了交代它的尺寸，這台獅鉑拓界的長寬高分别為4670/1865/1660mm，軸距為2755mm。在這個級别裡，也算是不錯的水準。尤其是軸距，參數相當可觀。

整體來說，這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界算得上符合我的審美，但你們覺得是否滿意呢？看完内飾再說也不遲。打開車門你會發現，它和海外版也幾乎完全一緻。三幅式方向盤、雙12.3英寸大連屏、旋鈕式換擋等設計元素，雖然現在當下看來并不顯得太超前，但至少也算是跟上了時代的腳步。

至于配置層面，作為韓系車的它，自然不需要擔心。你能想象到的流行配置，在這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界身上幾乎都能看到。不過，鑒于它還沒有正式上市。所以，關于它的配置分布信息我們暫時不得而知。

結語：通過一番簡單的靜态體驗後，能夠感受到這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界的誠意，海外版統一的高配外觀設計、出色的車内空間表現、更具質感的内飾以及豐富的車内配置都讓它挑不出什麼毛病。當然，車雖然是好車，可品牌上的弱勢我們依然不能忽視。所以，未來這台起亞第五代Sportage獅鉑拓界如果定價能夠比日系三劍客略低一些，配置給高一些，也許它真的能成助力品牌成功翻身。

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