由于接觸公路自行車不久,再加上公路自行車相對價格高一些,所以買回的車子自己不大敢動。可是在我TCR ADV3買回來車店換套件的過程中出現了很多問題,以後撥的問題最為嚴重。在這些問題最終都解決後決定說一說避免車友們走彎路!
捷安特TCR adv3是一個很暢銷的車型,可能是萬元内性價比最高的碳纖維整車。缺點是低端的套件和那對非常重的鋁輪。新車很多車友都會選擇升級輪組外胎套件。我自己更換了R7000大套,當地車店技師安裝後出現了很多問題,導緻變速不準,鍊噪很大。最後不得不買來所有工具自己調節。
首先第一個問題鍊條正反安裝反,shimano hg601鍊條有字的一面朝外,快拆扣上面也有方向,安裝反以後的直接問題就是鍊噪變大。
第二個問題鍊條截的短了,短到大盤次大飛就拉到極限卡死,雖然shimano不推薦大盤大飛,你這也短的太離譜了。我自己重新換了鍊條,長度按照,大盤小飛後撥導論垂直地面的方法上面的問題一一解決。
然後就是後撥的安裝了,後側安裝的尾勾上時注意保證支架内側兩個凸起輪在尾勾上方,而我的後撥就安裝在了兩個凸起之間這樣的結果就可能造成後撥張力不穩定。
可是我重新安裝好了後發現後撥還是不大精準。網上差了很多,得到最多的結論是可能尾勾歪了,如果尾勾歪了後撥的導論會和飛輪不在同一直線上因此怎麼調整也不會準确。我自己的尾勾是正的,可是我不放心重新買了個裝上問題沒有解決。
然後反複調整後撥,先調節H螺絲讓最小飛與後撥飛輪在一直線,再換到最大飛調節L螺絲保證最大飛與飛輪導論在一直線,調節彈簧張力螺絲在最大飛時後撥導論 盡量貼近飛輪,最後調節微調螺絲。這個其實很簡單,可是反複怎麼調節,都感覺有延遲,有時候也不是特别準。
最後再次查詢相關問題,了解到的Shimano 105以上的新型後撥采用了影子後撥技術。就是後撥沒有直接安裝在尾勾上而是通過一個導臂安裝,這樣會造成兩個問題。一是變速過程導論運動不線性,二是後撥了解線由于角度過銳造成變速不順暢。
因此這個地方就需要使用專用的線管RS900,這個管子特别柔軟,當然内壁有一定的支撐,今天更換後隻能用縱享絲滑來形容了,而且變速也變了更加準确了。
今天的分享就到這裡了,安裝了直裝尾勾的車友們可以分享下安裝前後變速效率的變化!
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