最近降溫比較厲害，估計路上又要出現很多龜速車了。因為有些CVT變速箱一遇到低溫天氣就容易出現冷保護。

CVT冷保護并不是隻針對變速箱的，而是同時對發動機和變速箱都進行了限制。就以我個人駕駛的經驗來看主要有兩個特點：

（1）發動機轉速限制，剛啟動那一段時間，不管你怎麼踩油門，發動機轉速都會被限制在2000轉左右，無法繼續提高。

（2）CVT變速箱不升擋，在剛起步的那段時間裡，變速箱不會升擋，車速全靠油門來控制。油門踩大點車跑得稍微快一點，但很難突破40。

所以在冬季的早晨你發現前面有車在龜速行駛，您别急着按喇叭，很有可能司機比你還着急。

那為什麼CVT變速箱到了冬季就會冷保護呢？我認為有這幾個原因：

因為CVT變速箱想要避免打滑就需要錐形輪對鋼帶提供足夠的夾緊力，而這個夾緊力來自變速箱油泵，油泵給變速箱油加壓，然後輸入到錐形輪的油缸裡，産生壓力去夾緊鋼帶。而低溫情況下變速箱油粘稠度高、流動性差，壓力控制精準度不夠，而升擋需要同時調節兩個壓力缸的壓力，一個壓力升高，有效傳動半徑變大，另一個壓力下降，有效傳動半徑減小，而且兩個壓力缸的壓力變化要同步進行，如果出現差錯就會導緻鋼帶打滑，産生嚴重的磨損，所以低溫時暫時避免升擋，保持壓力恒定更保險。

因為推力鋼帶式CVT變速箱在運行時錐形輪會緊緊夾住鋼帶，此時鋼帶内的柔性環會被劇烈拉伸，同時變速箱處于低擋位時主動錐輪這邊鋼帶扭曲程度最大。

要知道這些柔性環可都是由很薄的鋼環組起來的，大冬天溫度那麼低，鋼環在變形幅度很大的情況下還要被錐形輪用力拉伸，還要不停轉動，這有可能導緻鋼帶過早出現問題。所以為了保護鋼帶，具體點說是保護鋼帶裡的柔性環，冷啟動後系統會限制發動機扭矩，同時限制低擋位，這樣才能盡量不讓變速箱負荷增加，以免鋼帶過早磨損。畢竟發動機給的動力越多，錐形輪夾緊力度就越大。

我覺得不升擋還有一個額外作用，那就是強制車主用低擋位高轉速行駛，這樣發動機溫度上升更快， 可以更早結束變速箱的冷保護。

雖然如今很多車主都接受了這個事實，但是我認為變速箱的冷保護并不是一個正常的現象，或者說太過于激進的冷保護并不是一個正常現象。因為同是CVT變速箱，有些車的冷保護明顯沒有那麼強烈，至于為什麼有些品牌變速箱冷保護那麼激進，我認為應該是變速箱設計和控制上的問題，比如變速箱的發熱量不同導緻使用的變速箱油粘度不同，或者變速箱錐形輪的有效直徑不同，導緻鋼帶尺寸大小不同，進而影響到正常工作時的承載力。

總之廠家有這樣的設計肯定是有原因的，其真正的原因恐怕隻有廠家最清楚，我們說再多都是猜測而已。不過我認為既然廠家這樣設計了，那麼不管好壞肯定自有他的道理，作為車主我們就沒必要去鑽研怎樣解除冷保護了，不然真有可能影響變速箱的壽命。

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