意料之外，情理之中！近期，一份名為《廣東省國土空間規劃2020-2035年》的官方文件，突然在網上火了起來。
航空公司的強勁對手
因為在這個文件中，廣東首次明确提出，将在省域空間内，預留京港澳和滬（深）廣兩大磁懸浮高速通道。這标志着我國新一代交通基建革命要開始了！
因為，磁懸浮列車做為目前全世界最先進的軌道交通技術，時速普遍達到600公裡。
如果滬（深）廣高速磁懸浮通道建成，滬廣兩市3小時以内即可通達；如果京港澳高速磁懸浮建成，京廣兩市3.3小時左右即可通達。這比高鐵要節省一半的時間，更為重要的是，它還将對航空公司形成巨大的挑戰。
現在大型民航飛機的飛行速度一般在800km/h到1000km/h之間，但考慮到，機場往往遠離市區，要提前兩個小時甚至更多時間出發。我們以北京為例，加上旅途準備時間，飛至上海，需要約4.5小時；飛至廣州，需要約5小時。
所以，對于長途來說，坐高速磁懸浮比坐飛機，更具有時間優勢。
成本高，會不會虧損？
但問題就在于，因為磁懸浮的造價太高，所以它的票價也會更貴。
多份研究報告預測，目前高速磁懸浮每公裡造價接近6億，國内高鐵的造價一般在2億元/公裡左右。也就是說，高速磁懸浮的成本是高鐵的3倍左右。
那麼，以現在滬廣793元一張的高鐵二等座來估算，滬（深）廣高速磁懸浮的票價，保守估算會在2000元以上。而從廣州到上海，經濟艙的價格也就在1000-1800元之間。所以，很多人擔心，兩條超級工程建了之後，會不會虧損？
其實，大家要意識到，高鐵存在很強的溢出效應，因為快速軌道交通屬于基礎設施建設，大規模的高鐵網絡，能夠成為生産要素流動的大動脈。
尤其是，這兩條磁懸浮串聯了北上廣深四大一線城市，它将改變人們對4個一線城市間的“距離感”，給中國的發展速度與空間帶來更多的遐想。而且随着技術的成熟，高速磁懸浮成本也會随之下降。
另外，我們也要注意到，去年交通運輸部就明确提出，中國将開展時速600公裡級高速磁懸浮列車研制和試驗工作。
所以，我們看到，除了廣東省之外，山東、浙江、四川、山西、深圳都提出了相關的規劃。
現在話題回到剛開始，為什麼說這是意料之外，情理之中呢？因為早在滬廣高鐵籌建的時候，磁懸浮列車就是一種選擇。為此，上海還專門做了一條試驗路線。
所以說，磁懸浮出現在廣東、上海、深圳、北京之間是早晚的事情。
作者：水皮雜談工作室
編輯：戈爽
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
