黃河攜帶泥沙量大，理應造陸能力更強。然而長江入海口地區形成了我國第三大島崇明島，還造就了江蘇沿海大面積土地，黃河造陸卻有些乏善可陳，這究竟是怎麼回事呢？

長江是世界第三大河，造陸能力自然非同一般。在夏商時期，我國上海地區還是一片海洋，但因為長江從這裡入海，其攜帶的泥沙不斷堆積，經過數千年的改造，才有了如今的上海以及長江三角洲。目前上海的浦東新區和寶山區，面積還在不斷增加。

除此之外在長江三角洲地區，還分布着大大小小數個島嶼，其中最為有名的就是我國第三大島崇明島。由于長江入海口地區流速變緩，長江攜帶的大量泥沙在這裡沉積，形成星羅棋布的沙洲。這些沙洲經過數千年的積累，不斷融合變大，最終出現了如今的島嶼分布。

如今崇明島已經達到1270平方公裡，相當于兩個新加坡的面積，而且面積還在不斷增加。崇明島北部是江蘇，兩者之間的通道僅剩1.5公裡，隻需50年這段水道就會被長江填平。不過國家正在對這段水道進行積極治理，目的就是保住這一段入海通道。

崇明島面積雖大，卻不是長江造陸最大的成就，因為長江北側有一個江蘇。在戰國時期，江蘇海岸線還在揚州、泰州、海安、鹽城、阜甯一帶，劉邦項羽想要看海，騎馬隻需半天時間。到了三國時期，江蘇海岸線推移到海洲、阜甯、鹽城、海安東一線，東部的南通、啟東等地還都是汪洋大海。然而到如今，江蘇的陸地面積已經增加了上萬平方公裡，這就是長江造陸的能力。

當然，江蘇省的陸地不能全歸功于長江，黃河和淮河同樣功不可沒。在南宋之前，黃河就曾多次泛淮，雖然持續時間較短，但也造就了一部分土地。之後在1128年“杜充決黃河阻金兵”，黃河開始穩定從江蘇入海，每年輸沙量高達10億方。1488年黃河北道被徹底決斷，黃河完全奪淮入海，江蘇造陸速度進一步加快。

在這一時期，黃河對江蘇的改造是遠大于長江的。然而黃河對于江蘇來說隻是一個過客，在清朝時期黃河北歸，江蘇北部造陸速度迅速下降，再加上海洋的反向侵蝕，還有一部分陸地“被消失”。我們如今可以看到，江蘇南部更突進海洋，北部則有些凹陷，就是長江黃河不同的造陸情況形成的。

那麼黃河的造陸能力到底如何呢？其實在古代，黃河水并不似如今這般渾濁，泥沙含量也沒有這麼高。當年孔子見到黃河，還因黃河之美而發出“美哉水，洋洋乎！”的感慨，由此可見那時候的黃河還是非常清澈的。

後來随着華夏文明的崛起，人們在關中地區開墾放牧，導緻黃土高原地區植被受到破壞，水土流失加重，黃河輸沙量才開始有所擡升。到了隋唐時期，黃河輸沙量已經達到2.3億噸。而到了晚清時期，黃河輸沙量已經增長到15億噸。

不過這遠非黃河的巅峰，在20世紀中期，随着工業革命席卷華夏大地，黃河輸沙量正式達到巅峰，年輸沙量近40億噸。從1855年黃河改道重歸渤海至今，黃河三角洲從無到有，已經向海洋推進超過50千米。

有學者推算，如果黃河保持巅峰輸沙量，隻需兩百多年，渤海就可能被黃河填平。這是多麼恐怖的力量，在黃河的造陸能力面前，當時的長江真的隻能服輸。不過長江輸的隻是一時，自從1950年中國人民治理黃河以來，黃河的輸沙量一再下降，如今每年隻有3億噸左右，不到巅峰期的十分之一。而長江輸沙量為4.78億噸，早已實現了對黃河的反超。

所以論巅峰輸沙量，黃河是永遠的神。但如果論造陸持久力，長江當是中國第一大江。

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