6月6日，奇瑞第三代ACTECO發動機1.6TGDI汽車發動機下線儀式在蕪湖奇瑞第三發動機廠隆重舉行。來自行業專家和媒體等近200人出席了本次下線儀式。

奇瑞汽車此次下線的1.6TGDI發動機是奇瑞自主開發的具有完全自主知識産權的發動機，主要技術性能已達到或超越了一些國際豪華品牌的同級别發動機，是中國品牌在發動機核心技術領域的又一次重要突破。

奇瑞第三代發動機下線現場

本次發布的第三代發動機是奇瑞基于國際标準的“V”字型正向開發驗證體系開發的最新産品，凝聚了奇瑞二十年來在發動機研發領域的技術積累。該款發動機最大功率輸出為190馬力，輸出動力扭矩峰值為275N.m，升功率達到87.61Kw/L，可媲美3.0L六缸自然吸氣發動機的水平。除了動力性能外，該款發動機在能效、品質等方面也已達到國際一流品牌産品的水平。

奇瑞1.6TGDI渦輪增壓缸内直噴發動機

奇瑞第三代發動機1.6TGDI發動機性能參數

最新技術集成，動力性能出色

作為奇瑞的核心研發成果，奇瑞第三代發動機應用了數十項全球最新技術，其搭載的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，應用了包括高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智能控制系統，以及智能高效清潔燃燒系統等頂尖技術，使得發動機具備大扭矩、低油耗、排放低、噪音小等優勢特征。

奇瑞第三代發動機先進燃燒系統

技術鍊環環相扣，排放達“國六”标準

在能效方面，奇瑞構建的 “V”字型的動力總成正向開發體系通過不斷優化提升系統集成技術，使得發動機能效獲得大幅提升。奇瑞第三代發動機通過應用配氣正時系統、曲柄連杆機構、潤滑系統、附件系統以及冷卻系統等技術，有效降低了發動機各部分的摩擦損失，大大提高了發動機的能效。經測試，搭載奇瑞1.6TGDI發動機的奇瑞下一代車型，其綜合工況百公裡油耗低于6.3L /百公裡的行業優秀水平。

奇瑞第三代發動機六大降摩擦技術

在燃燒系統層面，其應用了直筒型高滾流進氣道、mask燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，在提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，實現了更少有害物質排放的目的，由此，奇瑞三代發動機也成為自主品牌首台滿足國六排放法規的直噴發動機。在輕量化技術上，奇瑞第三代發動機在新材料應用了壓鑄技術全鋁合金缸體，同時，大量采用模塊化集成設計和結構拓撲優化等新技術，使得發動機重量比國内同等排量發動機輕了30Kg，在帶來更為優秀的動力體驗的同時，進一步提升了其燃油經濟性。冷卻系統方面，其應用的新型開關水泵，在減少熱量損失的前提下，暖機速度提升20%左右，大大提升了工作效率。

完善的産品正向開發體系，保障發動機品質

在品質可靠性上，第三代發動機依托正向體系平台化開發，全方位保障品質，整車驗證累計超過200萬公裡，用戶運行當量大于10年，通過了各種模拟工況的多項車型驗證試驗，有效地提升了産品可靠性。據統計，奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，達到行業領先水平。此外，在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到汽車行業的領先水平。

作為以研發和生産汽車發動機起家的奇瑞汽車，在動力研發領域有着豐富的技術和經驗積累，擁有大量的專利技術。據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國内汽車行業前列。除了在汽車發動機領域的核心技術優勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一家具有制造飛機發動機技術的車企， 目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機。

本次第三代發動機的下線，奇瑞全面展現了其在技術、品質等方面20年的沉澱與積累，也标志着奇瑞在發動機研發領域縮小了中國品牌在核心技術上與國際一流品牌的技術落差。明年，奇瑞第三代發動機系列産品将搭載奇瑞戰略轉型3. 0階段系列首款産品上市，為奇瑞産品進入海外市場奠定堅實的技術基礎。

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