幾年以前，這是個僞命題，對于順豐來說，他的對手是自已。标快和陸運兩個産品，陸運都比别人快，空運就不提了。急件找順豐，愛寄不寄應該是許多順豐小哥給人的印象吧。
順豐感到不安是跨越的成長，跨越由順豐前高管創立，通過整合航空運力，目标直指航空重貨，航空重貨單票運費價值高，利潤大，以100公斤為例，運費為23 99×13＝1310.收件員提成1310×0.066 2，算100，派件員2 99×0.4。算50(現在更低)。跨越基本上順豐運費6到8折，一線城市到一線城市，時效比順豐更快，即使兩家貨乘同一飛機，跨越直接由機場到收貨地，而順豐還要到中轉場再到分點部再派件。後面順豐開始航空重貨降價，推出重貨快運，極速包裹等産品，和跨越價格戰。
物流龍頭德邦入局快遞後，也迫使順豐的陸運重貨降價，推出了物流普運，重貨包裹，小票零擔等折扣型産品。
跨越和德邦是順豐在重貨方面的對手，而京東的崛起，則是向順豐的服務展開挑戰。京東大部分員工幹過順豐，一線，倉管，和基層管理，(順豐上市前優化的老員工很多去了京東)。
在工廠供應鍊中，樣品寄遞，合同寄遞，貨物寄遞，發票寄遞，順豐最有把握的發票寄遞，現在也改成電子票據了。
最後的對手是順豐自己。跨越速運創始人，更早的聯昊通快遞創始人，印尼極兔快遞部分高管，，，，都是前順豐員工。
無論如何，目前順豐仍是民營快遞一哥，仍是中國快遞的标杆。
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