在汽車市場上，總有一些車型，明明被消費者噴得體無完膚，銷量卻還在暴漲。而總有一些消費者，一邊對着某些車型口誅筆伐，另一邊卻偷偷掏着錢包去買它。對于車圈裡的這種“怪相”，今天給大家盤一盤，都有哪些車型被罵得越慘，銷量反而更好，而這些車型究竟憑什麼能夠做到這一點。

人稱“雷車”，懂得人自然都懂。對于它的吐槽，大家最常用到的形容詞就是“肉”，這個“肉”指的是這車的動力拉胯。尤其是低配車型，價格去到了三四十萬，配的居然是2.0L自吸 CVT的動力組合，最大馬力173匹，峰值扭矩208牛米，零百加速需要11秒。毫不誇張的說，随便挑一台國産1.5T動力的轎車，都能将其吊打。這也難怪，最近曝光的奇瑞艾瑞澤5GT外觀神似ES，沒被罵反而被誇，畢竟6.8秒的零百加速比ES快了近一倍。

除了這拉胯的動力，就是無休止的加價。起售價已經從2019年的27.9萬飙升到了如今的29.49萬，這還不算什麼，經銷商還要加價3-5萬，以至于頂配車型落地都快50萬了，是的，你沒有聽錯，一輛頂配雷克薩斯ES落地近50萬

盡管網上罵聲一片，但絲毫不影響它堅挺的價格和銷量。2021年全年仍舊交出了10.6萬輛的優質成績單。要知道，作為二線豪華品牌，相比凱迪拉克、沃爾沃等動辄幾萬的降價促銷，它的價格明顯要堅挺多了，說它是豐田品牌的“搖錢樹”也絲毫不為過。

當然了，對于動力和操控要求不高的消費者，ES憑借外觀霸氣、品質靠譜、保值率高、省油省心幾大優點，仍舊是個不錯的選擇。

相比雷克薩斯ES諸多吐槽點，奔馳GLB則要“單純”多了。它的罵點隻有小馬拉大車這一個，30萬的低配車型上搭載的卻是1.3T發動機，最大功率136匹，峰值扭矩200牛米。單論這一項，随便拉一台國産7座SUV，秒殺它一點問題沒有。

都說買奔馳GLB都是在交“智商稅”，但無論你怎麼罵，它的銷量表現卻從沒有失望過，平均月銷量依舊穩定在4000台，偶爾還能去到六七千，對于這個價位這個動力配置的車型來說，銷量真的很哇塞了。

當然了，動力雖然小了一點，但對于要求不高的消費者來說日常用也沒有太大問題，更何況還有七座設計，碩大無比的奔馳标開回家倍有面子，加上終端還有一些優惠，對于面子工程需求量比較大的消費者來說簡直就是福音。

要說越罵越好賣的車型标杆，那一定是特斯拉Model 3年了，特斯拉不光在中國被罵的慘，在自己的本土市場乃至全球市場都被罵的慘不忍睹。而對于2021年，也是特斯拉在中國問題爆發的元年，“車展維權事件“刹車問題事件、各種事故頻發事件等等。那時候的特斯拉幾乎變成了全民公敵，遭到集體抵制。

大家都在集體讨伐，呼籲都不要買，但是每個月銷量公布後就被啪啪打臉，銷量一路高更猛進，僅2021年，Model 3就賣出了150890輛。到了今年，銷量更是暴漲，多次霸占新能源銷量榜冠軍。如果不是疫情影響，特斯拉上海工廠停工停産，4月和5月，它依舊是銷量榜單中的TOP3

Model 3熱銷的背後與特斯拉的品牌影響力以及自身的産品力還有營銷手段都脫不開關系。作為全球新能源的領軍車企，也是最早進入國内的電動車企，有着很長時間的口碑和技術積累。所以一提到電動車，大家首先想到的肯定是特斯拉，加上特斯拉營銷手段也很不錯，适時的價格調整，讓利消費者。Model3好開易上手，受到年輕消費者的熱烈追捧！

對于一輛車來說，我還是那句話，蘿蔔白菜各有所愛，沒有最好的車，隻有最适合自己的車。根據自己的主要用途、資金預算、喜好去選擇自己心儀的車，然後親身試駕體會一番，這樣才能買到最适合自己的車，而對于網上的各種言論，都隻能僅供參考。畢竟鞋子到底适不适合，隻有自己的腳知道！

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