在如今的汽車市場中，大排量的多缸發動機越來越少了，曾經作為頂級豪華車象征的V12發動機，似乎也已經越來越少見了。這并不是誇張的說法，而是有事實依據的。比如寶馬汽車，就宣布未來的7系車型頂配版本将不會再提供V12發動機，而是會采用純電驅動。而奧迪汽車不僅準備放棄大排量發動機，甚至準備全系放棄燃油動力，官方曾經公開說預計在2026年起，隻向市場提供電動汽車，屆時大排量的奧迪車型自然将成為“絕唱”。至于奔馳汽車，也在2019年的日内瓦車展上推出了搭載V12發動機的AMG S 65 Final Edition，其中“Final Edition”這個後綴代表最終版本，也即是說該車很有可能是奔馳的最後一款V12車型。

AMG S 65 Final Edition的後綴充分說明了這款車型的定位，後續如果奔馳再推出高性能版本的S級，也将不再以S 65的身份和我們見面，有很大可能會擁有全新的代号、全新的純電動力。至于AMG S 65 Final Edition，該車全球限量130輛，再結合奔馳AMG S 65車系一貫的定位、定位、以及該車限量版的特點，這款車的價格會很貴。

雖然是最終版本車型，但是AMG S 65 Final Edition在設計上并沒有做出太大的改變，仍然保留了最後一代S 65的主要設計元素。在前臉能看到呈盾牌造型的前格栅，内部中網通過粗壯的銀色鍍鉻填充，但是中網内部并沒有奔馳的三叉星車标，取而代之的是雷達傳感器。該車的車标被設計在格栅的上方，而且同時存在兩個，一者為奔馳的三叉星立标，凸顯出檔次感，另一者為扁平的2D車标，嵌在格栅的上沿位置。

該車兩側的大燈并沒有選擇扁平結構，内部自帶三條日行燈帶，考慮到該車的定位以及原版奔馳AMG S 65的配置，該車應該也配備了奔馳的幾何多光束技術。下方的副格栅和前唇位置有古銅色的飾條，同樣的古銅色還用于側裙、輪毂等位置，這也是AMG S 65 Final Edition的特殊元素。在前輪附近能看到V12 BITURBO的字樣，C柱位置則有AMG專屬标識，尾部的雙邊共四出式排氣上也有AMG的字樣，巧妙展現出這款車的不一般。

在座艙内部，AMG S 65 Final Edition選擇了很多能提升運動屬性的設計，比如方向盤上有大量的打孔設計，底部采用純平處理，并且在方向盤的後方還能看到大尺寸的銀色換擋撥片。在中控台上，能看到大面積的碳纖維材質和皮革材質，并且配備有一枚小尺寸的萬年表，在展現出運動屬性的同時，也營造出百萬級豪車應有的檔次感。在座椅、扶手箱等位置均有縫線修飾，且車内的縫線和車外的飾闆類似，都為銅色。此外，為了凸顯出限量版車型的身份，該車在中控台處設計了專屬銘牌，展車上印有“1 of 130”。車内還選擇雙聯屏設計，這一設計提升了車内的科技感，儀表盤内部UI自帶AMG元素，表底更達到360km/h。

座椅方面，AMG S 65 Final Edition隻為用戶提供了四座布局，前排的座椅足夠寬大，沒有刻意追求運動座椅的結構，隻是針對側翼和坐墊做出加寬處理。在前排座椅的靠背位置能看到獨立的液晶顯示器，這能用于提升後排乘客的出行體驗。後排兩個座椅之間的扶手内部集成了小桌闆，而且左右各有一個小桌闆，M760Li僅提供一個。車内還提供有車載冰箱，能用來冰酒水飲料。

至于大家關心的動力系統，該車搭載6.0T V12雙渦輪增壓發動機，能爆發出630馬力的最大功率和1000牛·米的峰值扭矩，單看參數就已經能感受到這款車型強勁的動力了。同時，這台發動機本身的機蓋選擇碳纖維材質，上面還帶有專屬銘牌，篆刻調校發動機的工程師名字。傳動系統則搭載來自AMG的7速speed shift變速箱，擋把的設計是奔馳一貫的懷擋。這套動力能讓該車在4.2秒内完成零百加速，性能并不差。同時需要注意，該車選擇後驅結構，沒有提供四驅系統。

最後，作為奔馳AMG S 65系列的“絕唱”，AMG S 65 Final Edition的綜合實力顯然不差，雖然外觀接近S級，但性能可謂“西裝暴徒”。而且該車全球限量130輛，收藏價值也不會低。隻是比較可惜的是，該車在2019年的日内瓦車展上亮相，如今已經在國内停售了，哪怕有錢也買不到這款車了。

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