在試駕的最開始，我要先跟大家解釋一個事情，其實這次奧迪S4的試駕是在2019年的7月完成，這篇文字也在活動結束之後就完成了。不過由于保密協議的原因，本來應該是到明年3月底應該和大家見面，而如今又因為種種原因，它就這麼神奇的發布了，人生就是充滿了變數。之所以選擇S4而不是A4，是因為我覺得我的同事們肯定會在我文章發布之前就試過了，岔開反而能提供更多有用的信息，不過既然它提前發布了，也不要緊，我會把A4的試駕感受寫在文章最後作為補充。各位網友們，請看這篇本應該明年3月發布卻在9月提前登場的奧迪S4試駕報告。

30秒了解新款S4亮點

1：3.0T柴油渦輪增壓發動機最大功率255kW（347PS），峰值扭矩700N·m，峰值扭矩轉速區間為2500-3100rpm。

2：發動機使用了48V輕混技術

3：0-100km/h加速成績為4.8秒

4：四驅系統是帶運動型後差速器的quattro，普通版是quattro ultra，6缸發動機搭配8擋自動變速箱，4缸發動機搭配雙離合變速箱

● 兩種四驅系統

2015年這一代奧迪A4發布，4年之後進行了首次中期改款，作為換代前的最後一次升級。話說前不久寶馬剛剛完成3系換代，A4也就随之完成了改款，而如果再往前回顧，2018年初的日内瓦車展，奔馳對C級進行了改款升級，這三家就是這麼有默契，依次改款/換代，既提升了自己的戰鬥力，也避免了大家針鋒相對最終傷敵一千自損八百。

一架炫酷的黑色塗裝ATR-72雙螺旋漿飛機把我們帶到博爾紮諾機場，試駕将從這裡開始，我選則了經過布裡克森的長距離路段，試駕手冊上寫這裡很美，并且大部分是山路，聽起來就特别的振奮人心。雖然剛出機場後，中國媒體統一被分配到了A4的轎車版本，但遵循先到先得的原則，我在午飯時通過少吃兩口，成功從工作人員那裡得到了S4的鑰匙，真正的試駕現在開始。

駕駛的這台車型是以奧迪S4命名的第四代産品，手中握住的方向盤依然是S系列的傳統風格，平底且尺寸适中，手感很好。縱置卧在發動機艙内的是一台3.0TDI柴油渦輪增壓發動機（未來中國版将是汽油發動機），最大功率255kW（347PS），峰值扭矩則達到了700N·m，高扭矩輸出是柴油發動機的優勢。四驅系統是後橋帶運動型差速器的quattro系統，通過多片式離合器，來分配左右後輪的扭力輸出，是偏向于性能的設計，與普通的A4車型是不一樣的。

不過這裡還是要介紹一下普通奧迪A4使用的這套新的quattro ultra四驅系統，它的結構上與以往有些區别，位于後橋的差速器增加了一組狗牙離合器結構，通過電機和彈簧完成離合器的結合，位于中央的多片式離合器通過一個電機控制蝸杆，從而壓緊中央的離合器，實現後輪動力的傳遞，這兩套系統互相配合，當後軸不需要動力的時候，就可以切斷中央傳動軸和後軸的動力，達到降低油耗的目的。

而四驅系統會根據當前的車輛狀态來決定是否會進入到四驅模式，這包括車速、轉速、駕駛員風格、油門開度，前後軸負載等12個項目來判斷，四驅系統會提前0.5秒進行準備接入，能夠在0.2秒完成兩驅到四驅的變化，基本上對于日常駕駛來說，這足夠快速了。

魚與熊掌兼得

● 想要魚與熊掌兼得

出酒店短暫的山路，最開始被一輛本地車輛死死壓住速度，而這之後的鄉村小路也因為限速而必須放慢腳步，接下來的高速也沒什麼特别刺激人激情的地方。所以空有700N·m和255kW的動力儲存，但卻沒有施展的機會，隻能跟着車流慢慢前進。而當放棄了去開得稍微激烈一點之後，也隻能把注意力轉移到其他方面去探索一下。比如這款車帶有多種駕駛模式，不同模式下，除了油門，轉向力度等有區别，懸架的感受也有所不同。在運動模式下會傳遞的很完整，路面的裂縫，減速帶的起伏等都會通過減振系統傳遞給駕駛員，這時候你會覺得信息很豐富，很有一輛運動型車的感覺。而調節到舒适模式或者經濟模式之後，懸架有可以柔軟到把剛才這些都過濾掉，它既可以是一輛去找找駕駛樂趣的機器，也能成為一個長距離巡航的座駕，在技術的輔助下，魚與熊掌也并非不能兼得。

能自動跟車，把車保持在車道中間的駕駛輔助系統已經比較常見，在國内可能感受不深，但在駕駛習慣比較規矩的國家，這套系統就會變得非常好用，你隻需要把腳輕輕搭在刹車踏闆上以備不時之需。電子系統會根據前車步調來判斷加速和減速，這個過程非常柔和，就跟你自己開一樣，而且電子系統會把車輛保持在車道中間，遇到緩一點的彎道，方向盤會自己輕微轉動，然後就平平淡淡的過去了。

這是我第一次來到意大利北部，周圍的山景非常美麗，不過能讓我停下車來的地方卻少之又少，一路走馬觀花，直到來到一處滑雪場停車場，才真正找到了一個能停車拍照的地方，另外巧合的是，這滑雪場也是奧迪冠名，看來即使我在這裡拍攝，也不會有人會把我轟走了。

● 小改怡情

新款的奧迪A4在外形上隻是小範圍調整，比如格栅更扁平，車燈從不規則造型變為一個多邊形，前包圍兩側的的造型也有所變化。這些都是隻普通版對标普通版，在S4和S Line版本上，會在發動機蓋和格栅之間增加一條通風孔，前包圍兩側的造型也同樣有變化。

側面線條是整車變化最大的部分，從前後翼子闆延伸出的兩條硬折線，配合與車門把手高度的一條腰線，三條線勾勒出了新車型的側面特征。S4使用了255/35 R19規格的輪胎，輪圈造型很複雜，但視覺上還不錯，輪胎品牌則是韓泰萬途仕Ventus S1 evo2，一款注重公路性能的産品。另外隐藏在輪圈後面的紅色刹車卡鉗，給S4又增加了一些運動感。

内飾變化就更小，重點是MMI的操控部分被取消了，從設計上來說，少了一個“裝樣子”的設備，但同時多了一個尺寸還不錯的儲物盒。從設計上來說，多一個大旋鈕和一堆按鈕，自然顯得要更高科技一些，但從實際使用來說，少了它操作依然方便，液晶屏操控起來還是很便捷，并且空調和音量控制按鈕依然采用實體按鍵，依然可以盲操作。而于此同時，你還多了一個空間來放手機或者錢包，實用性其實是更好了。

空間依然保持之前的水準，标準版軸距沒有經過加長，更加原汁原味，不過實際使用後我覺得還是加長更符合中國用車需求，标準軸距的并非不夠用，但想随性的坐着也不是太容易。關于空間問題，晚餐的時候奧迪德國這邊負責A4車型的負責人也閑聊了一下，他表示不是很理解為什麼中國市場偏好大空間，我說可能大部分中國家庭隻有一輛車，這輛車除了自己和另一半以及孩子，可能還要帶上雙方父母，車主不會願意讓這其中任何一個人湊合湊合，于是空間就變得非常重要了。

3最後爽快的山路

● 最後爽快的山路

拍攝完标準圖片，也是時候完成試駕路線的最後一程，也是純山路的最後一程。位于布裡克森周邊的這些小城鎮都位于阿爾卑斯山的南部，所以這裡其實也是滑雪勝地。整條山路風格其實我還挺熟悉，因為它很像北京懷柔的山，但也有些不同，就是山與山之間的距離很大，所以視野更敞亮，看着也更波瀾壯闊一些。

走過幾處旅遊區域之後就正式進入到了可以放開手腳的路段，在迎面遇到一輛快速飛馳的阿爾法羅密歐GTV，又被一輛EVO III以大概140km/h的速度超過之後，我覺得這裡應該可以開的更快一點了。

3.0T柴油發動機的強扭矩輸出，即使在兩個彎道之間的直線距離并不算長，但依然可以把車推到一個很高的速度，全油門加速時強烈的推背感，在最開始缺乏心裡準備的時候也讓我感覺有那麼一點點頭暈目眩。變速箱的響應很迅速，但我更喜歡在這裡用撥片換擋，入彎前把擋位降低在2擋，保持足夠的轉速，從而在出彎時會有更好的響應。

四驅系統能夠給駕駛員更足的信心，四條高性能輪胎也保證了足夠的抓地力，不過極限在哪裡？我也不清楚，狹窄的發卡彎要提防着對象來車，給對方足夠的空間，所以要保持在自己的線内，而在可以保持較高速度的長彎道中，考慮到90km/h的限速，也不會有太過激的表現。但即使是保持在理智範圍之内，開着S4在山路快速飛馳也足夠讓我找回曾經那些愉快的回憶，配合着周圍壯麗的山景，嘴角會不自覺地輕微上揚，這種開心已經很久沒有出現過，而這也是這幾年我最爽快的一次試駕體驗了。

惟一的遺憾是這200多公裡的試駕過程中，意大利人并沒有表現出一個造出了法拉利、蘭博基尼等超級跑車的民族應該有的激情，99%的人都異常的保守，限速90km/h的山路也隻敢開到大概60km/h左右。還好動力儲備足夠多，轉瞬即逝的虛線路段就可以完成超車動作。大多數當地人似乎也不願意與别人有什麼“互動”，你想超就超，他繼續勻速開自己的。隻有一輛阿爾法與我“瘋跑”了一段，但這之後我倆繼續被緩慢的車流壓住了。

伴着落日的餘晖我将車開回了酒店，将這輛Turbo blue顔色的S4還給了工作人員，這車漆挺特别，配S4還很有感覺，乍一看跟保時捷的邁阿密藍有些像。近來也有不少品牌開始喜歡用這種不是略有點啞光的車漆，感覺還是挺特别的，特别是對一些偏性能方向的車，這些車大多有大尺寸輪圈、更低的車身高度等，如果是用在普通家用車身上，我覺得效果可能沒那麼好。

● 奧迪A4體驗

文章的最後，我也補充一下關于A4的體驗，動力上2.0T發動機對于A4這個級别的車型來說已經足夠用了，現款就跑得很快，所以新款依然能跑得很快。開起來很輕盈很簡單，這是典型的奧迪駕駛方式，不會跟你較勁，也不會讓你覺得不踏實，适合穩穩當當的開，你要是想激情一點，它其實素質不俗，但少了點車與人交流的那種激情。

2.0T發動機搭配了12V的MHEV系統，特點是在55-160km/h的時候支持關閉發動機滑行10秒，當然這需要周圍的交通符合要求。此外輕混合動力系統還能夠根據當前的形式狀态控制四驅和兩驅的切換，此外在速度低于22km/h，輕踩刹車可以喚醒發動機啟停功能，從而提升一些燃油經濟性。

标軸版的後排空間表現正常，夠用，但也算不上奢侈，對于中國用戶來說，加長版本可能更符合用戶的真實需求。内飾大部分基本上與S4一樣，隻是少了點個性，畢竟名字裡不帶S。懸架的表現很堅實，對車身有很好的支撐，也讓車身響應敏捷，對路面颠簸的過濾處理得當，不會覺得特别飄忽，也不會覺得硬的不舒服。

● 編輯點評：

作為一款中期改款車型，不論是奧迪S4還是A4，都表現的很得當，修改了之前車型的一些不足，使之更為人性化。動力和操控表現繼承了老款的優點，對于S4或者A4來說，本身就是易于駕駛的類型，新款依然表現出這個特點。對我來說這是一次不錯的試駕體驗，景色好，駕駛裡程夠長，道路環境也足夠有樂趣。明年奧迪改款A4系列将引入國内，作為換代前的最後一次沖刺。

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