衆所周知啊，不管是機械增壓也好還是渦輪增壓也好，他們的本質是不變的，就是增大進氣量，從而提升動力。
但是還是有很多朋友不太清楚機械增壓與渦輪增壓兩者之間的區别。以及都适合什麼類型的車？
今天我們就可以分析分析，首先要知道機械增壓現在市面上隻有兩種，一種叫雙螺杆，一種叫離心式。
離心式的樣子很像是渦輪增壓。而雙螺杆實際上就是用兩根轉子通過壓縮空氣最終注入發動機，從而提升動力。
這兩種實際上工作原理沒有本質上的區别，他們最大的區别在于雙螺杆機械增壓它的結構是非常簡單的。簡單的機械結構帶來的後果就是故障率很低，同時他比離心式機械增壓來說少了一套油冷跟水冷。
也就是說他的後期維護跟保養都要少心不少。而離心式的機械增壓，就是由于它的機械結構比較精密，故障率有些高，所以很多時候大家都不喜歡用離心式的，怕用不住。
既然說到離心式就不得不說渦輪增壓了，渦輪增壓它是利用廢氣驅動的，不同于機械增壓，這種需要用皮帶連接曲軸發動機這種工作原理。
可以說它比較适合一些排量比較小的車來使用，因為像機械增壓這種會先利用一部分發動機的動力去驅動它，最後再反補發動機，如果是小排量的車根本就沒有足夠的馬力去驅動，自然而燃也就沒有什麼效果。
渦輪增壓這是它的優勢，不需要利用發動機本身的動力，但是它有它自己獨特的劣勢，比如說它的遲滞感是沒有辦法完美的解決的。
遲滞感在我看來就像是玩手機有延遲一樣，它的反饋可以說是比較慢的，不能做到随加随走。
尤其是渦輪增壓很多時候在3000轉以下時都不能有很好的輸出狀況，它的輸出是要在轉速上來以後才會有明顯的變化。
其實這一點非常尴尬，要知道在城市中行駛，基本上沒有多少機會能把車速踩到3000轉。刨去在城市中行駛，比如出去玩越野的時候也同樣如此，很少有機會能夠把車速提起來，但是衆所周知，越野都是需要大馬力大扭矩，這個時候往往不會有很大的轉速。
就像我前面說的一樣，機械增壓可能更适合大馬力，本身底子就好的車去加裝，它通過反補回來的動力要遠遠地大于之前需求的動力。
而渦輪增壓就是更适合一些小排量的車去使用，因為本身排量小加上渦輪增壓又不占用發動機本身的動力。這樣一來效果肯定要好于機械增壓。
但如果玩越野的話，肯定還得是機械增壓了，因為機械增壓尤其是雙拉杆的機械增壓，針對的就是中低轉速就能提升動力，而渦輪增壓就辦不到，而他的遲滞感，時至今日也沒有辦法完美的解決，也是令車主頭疼的一些地方。
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