仿佛一夜之間，基建狂魔這個詞就傳遍了互聯網的每一個角落。所謂基建狂魔，指的就是在基礎設施建設方面獨領風騷的霸主。那麼基建狂魔到底狂到什麼地步呢？

這麼說吧。中國是唯一一個超過14億人口，仍然能做到全民通電的國家，電網覆蓋面，排名世界第一。高速公路通車裡程達到13.1萬公裡，排名世界第一。高鐵總運營裡程超過3.1萬公裡，世界第一。中國通信基站數量是美國的20多倍，數量世界第一。想出“基建狂魔”這個綽号的人，一定是對祖國的城市建築、交通設施、水利工程、油氣運輸等等基礎建設速度之快、數量之多的贊歎已經找不出其他詞形容了，所以創造了一個令人崇敬的名稱——“基建狂魔”。本期，解密狗就跟觀衆老爺們聊一聊我國正在建設的，世界上最長的高速公路隧道——新疆天山勝利隧道。

天山勝利隧道出口

天山是世界七大山系之一，全長2500公裡，南北平均寬250-350公裡，最寬處達800公裡以上。它是世界上最大的獨立緯向山系；也是世界上距離海洋最遙遠的山系和全球幹旱地區最大的山系。這座山系，把我國的新疆分成了南疆和北疆。

之前，如果從北疆最大的城市烏魯木齊到南疆最大的城市庫爾勒，隻能走216國道，216國道是建國後盤天山而建，路況惡劣，地勢險要。司機稍有不慎，後果就是翻滾進懸崖峭壁下面的山谷。如果想要快速、安全地貫通南疆與北疆，那麼最好的辦法就是修建隧道，徹底把天山山脈打通。

天山風景

一旦貫通，那麼從烏魯木齊到庫爾勒，原本7個小時的艱險路程，将縮短成3個小時的坦途。所以早在2019年，連接烏魯木齊到尉犁、庫爾勒等地的烏尉高速公路正式開建，全長320餘公裡。而天山勝利隧道，就是烏尉高速的“咽喉”。

天山勝利隧道

天山勝利隧道長達22.1公裡，是世界上最長的高速公路隧道，也是國内在建高速公路中，最長的高寒、高地應力，高地震烈度，高環保要求，高海拔施工的隧道。要想打通這一條隧道，可謂是艱險重重。隧道施工段的最大地應力值達21.8兆帕，相當于我們指甲蓋大小的岩石，就要承受至少218公斤的重量，是一般岩石承載力的50倍以上。這麼高強度的地應力，給施工帶來了巨大的麻煩，因為施工過程中很有可能會在隧道中遭遇岩爆，破壞力最嚴重的，比4級地震還要強。

而且，隧道附近地應力不僅極高，隧道本身還要穿越16條破碎帶，坍塌風險極大，其中最大最危險的F6斷裂帶，影響寬度能達到440米。不僅如此，由于地質活動活躍，所以岩體組成部分不僅種類繁多，而且非常脆弱，更令人難以想象的是，如果有地下水滲透，那麼最嚴重的後果就是岩爆夾雜着泥石流，直接把隧道沖毀，如果發生這種情況，甭說是人，就連機器都撈不回來。

隧道北端進口的年平均氣溫-5.4℃，最低氣溫是令人絕望的-41.5℃，而且如果不能盡早穿過冰川，那麼一旦碰上冰川在溫暖的季節融化，安全風險就會極大增加。可隧道的最大埋深達1112.66米，如果埋深越大，那麼就越容易碰上岩石變形、高地溫、高壓湧水等問題，甚至是最可怕的岩爆。

不光如此，隧道北端進口的海拔高達2772米，南端進口海拔還要更高，達2897米，而給隧道通風的豎井，海拔最高可達3624米。一般人在海拔3000米以上，就可能産生高原反應，到那時，人就會面臨劇烈的頭痛與呼吸困難，甚至會發展成肺水腫和腦水腫。以上種種困難，可以說是難如登天了。

最關鍵的是，即便是隧道選在了荒漠無人區，但這裡依舊是許多瀕危野生動物的栖息地，長達幾十年的禁牧和維護，才長出不到一尺高的荒草草皮。隧道施工還必須得考慮環保問題。一旦将脆弱的生态環境破壞，那麼修複的難度極大。為了打通隧道而破壞生态環境，很顯然是不可取的。

天山附近的野生動物

困難重重，艱險重重，冰天與雪地密布，山崩與地裂共存。這樣的施工難度，要想在“天塹”上鑽出一條路來，如果采用現有的常規鑽爆法，大約需要12年。解密狗敢說，換地球上其他任何一個國家組建的精英團隊，他們也都隻會連連搖頭，直呼不可能。而為了能夠早日打通烏尉高速的“咽喉”，我們的建築精英卻并沒有畏懼。他們嘔心瀝血、日夜研究，終于确定使用“TBM掘進機中導洞 主洞鑽爆法”的組合工藝，把工期從12年，縮短到了3年。這種組合工藝，就是在雙主洞的中間，增加一個TBM掘進的中導洞，TBM的掘進速度要比傳統的鑽爆法快10倍。等中導洞率先貫通後，就會為主洞增加4個輔助作業面，大大縮短主洞的工期。這也是國内首次在高速公路隧道的施工建設中采用TBM。

而且，為了更加快速地貫通，隧道的北端與南端各有一台TBM，分别叫做“天山”号與“勝利”号。這兩台TBM不僅專門為天山勝利隧道量身打造，而且技術極為先進。其中勝利号的刀盤直徑達8.43米，還具備兩種掘進模式、三種支護模式。地質條件比較好的時候，采用傳統工法掘進，速度快。遇到斷層、破碎帶等不良地層，就能轉換為壓注混凝土工法，拼裝機迅速拼裝鋼模闆，在鋼模闆和圍岩之間注入混凝土，一邊鑽洞，一邊在隧道與鋼闆之間灌澆混凝土，隧道施工一次性就可以成型。非常值得一提的是，這種一次性成型的壓注混凝土工法是全球首創。為了攻克全線最危險的F6斷裂帶，項目團隊首次在國内高速公路的勘察設計中采用水平定向鑽，最長鑽孔距離達2271米，創下了國内公路行業水平定向鑽單項鑽進記錄，為項目施工提供了極為精準的地質信息。此外，項目團隊還制定了一系列的隧道支護、湧水抽排、塌方清運、塌腔回填等預案。正是因為有了如此先進和安全的方案，所以僅僅用了80天，我們的建築精英就将難度最大的F6斷裂帶成功穿越。可以說是創造了一個偉大的奇迹。

不光是速度快，安全性好，隧道在施工過程中還非常注重環境保護，最大限度保證對當地脆弱的生态環境不被破壞。施工局部的草皮一旦被破壞，馬上進行人工修複，将損失降到了最低。産生的污水推行智能生産廢水處理。生産污水、生活污水集中收集處理，處理後的廢水不僅能夠達到二類飲用水标準，而且還會循環用于施工生産。除此之外，項目還将低鹽度的廚餘播撒在山坡上，供野生動物食用，其餘生活垃圾全部運離，避免破壞附近脆弱的生态環境。到2021年10月7日，隧道中導服務洞已掘進4000米，左右洞各掘進2000餘米。在不久的将來，天山勝利隧道一定會全面貫通。而烏尉高速全線建成後，将徹底打通天山南北的交通運輸屏障，對于推動新疆“絲綢之路經濟帶”核心區建設，促進南北疆經濟社會發展和區域優勢資源開發具有無可比拟的意義。逢山開路、遇水架橋，基建狂魔，必将攻克一個又一個的難關，創造一個又一個的奇迹！觀衆老爺們都看到這兒了，您倒是給解密狗點點贊點點關注啊，要是能長按點贊來個強烈推薦那就更好了！感謝大家的支持與鼓勵，我們下期再見！

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