日韓系和歐美系的車型派别之争，在消費者市場當中似乎從未停息過。“日韓系車型更為省油，歐美系車型更為安全”，這樣的說法似乎已經被消費者定性下來，但随着技術的不斷進步，現在這個觀點已經OUT了。

安全的起源：車身的強化

說到安全性，不少消費者第一反應肯定是歐洲車的安全系數高，因為歐洲車普遍比較皮實。“皮實”實際上指的就是“被動安全”，要提高一台車的安全性，打造出“更厚更硬”的車身是最簡單直接的方法，而不少歐洲的品牌早期就是采取這樣的方法來提升自己産品的安全性。

早在 80年代，全球各大汽車廠家就開始慢慢引入“高強度鋼材”。并且，高強度鋼材的使用比例一直在逐年上升，從80年代的15%，到90年代超過30%，到了現在，不少廠家還增加了超過1000Mpa的熱成型超高強度鋼材。由此可見，車身強度對于提高汽車安全的重要性。

隻是時至今日，純粹的把一台車“坦克化”顯然已經是非常落後的操作了。正所謂“好鋼用在好刃上”，該硬的地方硬，該軟的地方軟，兼顧“降低乘員所收到的沖擊”以及“保護座艙空間”兩個相對“排斥”的目的，才是真正全面的安全。

像這樣真正具備安全實力的車，今天可以推薦一部，就是東風悅達起亞全新一代K3。它的車身使用高張力、高強度的鋼材所打造，高強度鋼材比例高達40.5%。在發生碰撞時車身可吸收沖擊能量，不易變形，能有效保護駕乘者的安全。

在整車設計中，碰撞能量的分散式結構設計，也為全新一代K3帶來了優秀的車身抗扭剛性。以往歐系品牌一直強調的一體式沖壓成型車門，這次也應用到全新一代K3當中，車體構造的剛性更是達到全球領先水準。

“防患于未然”，主動避撞重新定義安全

強化車身雖然重要，但有了安全車身就能保我們萬無一失嗎？答案顯然是否定的，早在2000年左右主動安全輔助的概念就已經誕生。如何更早地避免事故發生，成為了全球汽車廠家的重要議題。各大廠家都在縱向避撞、側向避撞、視覺強化避撞這3個方向的研發上費盡心思，其中，“縱向避撞”更是重中之重。

這個由無到有的過程是相當漫長的，在早期，廠家還隻能通過聲波雷達去實現低速的“碰撞提示”，即當車輛檢測到潛在危險時，發出警報提醒駕車者注意異常車輛或道路情況。雖然有效，但效果甚微。

但随着越來越多具備新功能的傳感器出現，主動式幹預，也就是我們日常說的“智能安全駕駛輔助系統”開始變得更為常見。在這方面，剛剛提到的全新一代K3的實力尤為出色。其搭載起亞自主研發的DRIVE WiSE智能輔助系統，能為消費者帶來更安全、便利的駕駛體驗。

在DRIVE WiSE當中，縱向避撞發揮最大功效的就是FCA前方防撞輔助系統，它會利用設置在内後視鏡位置的立體攝像頭以及前置雷達，精準地預判與前方障礙物的距離，在緊急情況下通過聲音提示駕駛員注意前方。如果駕駛員沒有采取制動措施，車輛就會主動介入刹車，而這套系統支持在低速情況下可以完全實現刹停，在高速行駛時也可以最大限度避免損失。不僅如此，這套系統更先進的地方在于增加了“行人識别”。

簡而言之，就是全新一代K3不僅會對行駛或靜止的“鐵皮物體”發揮功效，面對有血有肉的行人同樣有效。我認為這也體現出一個品牌的社會責任感，特别是回想起近段時間多起由高端品牌車型引發觸目驚心的傷人事件，更能凸顯這種功能的重要性。

當然了，除了FCA前方防碰撞輔助系統，全新一代K3所搭載的DRIVE WiSE還包括的多項的“主動安全”裝備，包括BCW盲點碰撞預警、LKA車道保持預警、LDW車道偏離預警、HBA智能遠近光調節、DAW駕駛員疲勞提醒等技術。另外，預防二次事故的ESP車身穩定系統、HHC上坡輔助、自動駐車等實用性功能也都加持在全新一代K3上。可以說，全新一代K3是真正将行車安全升級到智能駕駛的新高度，切切實實地為用戶提供全面的“真安全”。

讓人驚喜的是，即便是配置了以上所述所有安全配置的頂配車型，售價也不過是12.88萬。不知道這樣一款有着親民的價格，頂級安全技術加持，同時盡顯潮流質感的全新一代K3，能不能滿足你的口味呢？

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!