經常見有人遇到這樣的故障：汽車原地怠速時水溫正常，但是隻要一跑起來水溫掉得特别厲害。其實這應該是節溫器壞了導緻的故障，車不動水溫正常，一跑起來水溫立馬掉下去，車速越快水溫掉得越快。借此機會我們來全面聊聊這個話題，讓大家對汽車節溫器也有個大概的了解。

節溫器的節就是節約、節流的意思。節溫器從字面意思理解就是保持發動機溫度的。汽車散熱系統說簡單點就是在發動機内部設置若幹水道，裡面充滿冷卻液，把氣缸等産生熱量的部件包裹起來吸收其産生的熱量。水道再通過散熱水管通往車頭散熱器，冷卻液在水泵的驅動下通過散熱水管來到散熱器，在這裡散熱，冷卻液溫度降低，然後順着另一條散熱水管重新回到發動機。

由于散熱器散熱效率非常高，所以冷卻液不能持續在散熱器裡循環，否則會導緻冷卻液溫度過低。所以散熱系統需要有個機構能夠在溫度過高時讓冷卻液通過散熱器進行散熱，溫度正常時冷卻液不經過散熱器。而節溫器就很好的解決了這個問題。

節溫器相當于一個自動閥門，水溫達到一定程度後節溫器會自動打開，水溫降低後節溫器就自動關閉。之所以節溫器有這樣的作用靠的就是其内部封裝的蠟。節溫器裡封裝了固體的蠟，正常溫度下節溫器閥門關閉。當水溫達到一定值時蠟受熱熔化，融化後的蠟體積增大，推開節溫器閥門，節溫器就打開了。水溫下降後蠟再次變成固體，節溫器就關閉了。

有了這麼一個完美的自動閥門，散熱系統冷卻液循環就容易控制了。工程師在散熱水管通向散熱器的管路上裝一個節溫器。水溫正常時節溫器關閉，冷卻液無法通往散熱器，當發動機溫度高于設定值時節溫器打開，高溫的冷卻液在水泵驅動下經過散熱器愉快地散熱，然後回到發動機裡。

節溫器打開溫度是事先設定好的，工程師根據發動機設計參數選擇合适溫度的節溫器，這樣就可以把發動機溫度控制在設計的溫度範圍内了。

節溫器可以保持發動機運行在正常溫度範圍内，這對發動機很重要。如果沒有節溫器的話發動機冷卻液會一直在散熱器裡循環，要知道汽車散熱器的散熱效率非常高，如果冷卻液一直循環的話會導緻發動機溫度變得很低。而低溫會導緻很多問題。

首先低溫會導緻汽油蒸發性變差，也就是說進入氣缸的汽油不能充分蒸發，這樣混合氣質量下降，燃燒不完全，既費油又容易生成積碳。

其次兩種物質溫度差越大其傳熱速度越快，如果冷卻液溫度太低那麼就會吸收更多混合氣燃燒産生的熱量，從而導緻用來做功的熱量減少，發動機效率下降，油耗增加。而且發動機溫度低會導緻機油流動性變差，機油泵就需要消耗更多發動機動力來保證機油循環。

在夏天有些司機會拆掉節溫器，他們認為這樣可以加快發動機散熱從而避免高溫。我曾經跟這些司機們聊過，他們都有一個共同點，那就是散熱系統本來就有問題，一到夏天就容易高溫。而拆掉節溫器後就不高溫了。看似拆掉節溫器起到了作用，殊不知這是治标不治本而已。因為節溫器本來就是散熱系統的組成部分，對于工作正常的散熱系統來說節溫器是不會導緻高溫的，之所以發動機高溫是由于其他故障導緻的，所以說拆掉節溫器雖然能避免高溫，但同時卻引發了很多新的問題。

節溫器常見的故障有三種：無法打開、打開不完全、無法關閉。其對應的故障現象如下：

節溫器無法打開：散熱器上下水管溫度差異

有些車節溫器裝在發動機冷卻液出水口，而冷卻液出水口連着散熱器上部的上水管。如果節溫器無法打開的話冷卻液被憋在發動機裡無法流出，這時候散熱器上水管是涼的。有些車節溫器裝在回水管道上，如果節溫器打不開的話會導緻散熱器上水管發燙而下水管冰涼。

節溫器開度不夠：散熱風扇長轉不停

節溫器開度不夠指的是節溫器無法完全打開，這時候冷卻液循環散熱的通道面積變窄，循環流量下降，會導緻散熱效率下降。發動機産生的熱量無法被及時帶走，但是冷卻液并沒有完全停止循環，所以發動機也不高溫。而散熱風扇是ECU根據發動機冷卻液溫度控制的，冷卻液溫度一直保持在偏高的水平那麼ECU就會持續控制散熱風扇轉動散熱。

記得以前我的車就出現了這樣的問題，隻要跑稍微遠點的路散熱風扇就開始持續轉動，停車後仍然轉個不停。這時候用冷水沖一下散熱器，半分鐘不到風扇就自動停止轉動了。後來檢查發現是節溫器上的橡膠墊太厚導緻節溫器打開後冷卻液通道太窄，于是買了個副廠件，裝上去問題就解決了。因為副廠件的橡膠墊沒那麼厚。

節溫器無法關閉：發動機水溫下降

節溫器無法關閉時冷卻液會持續在散熱器裡循環散熱，這時候就出現了開頭所說的現象：車停在原地溫度正常，跑起來後水溫立刻下降。因為車停在原地時散熱器沒有氣流經過，散熱效率很低，所以散熱器不會導緻太多的熱量損失。而車跑起來後車頭氣流沖擊散熱器，大量空氣快速帶走了冷卻液的熱量從而導緻發動機溫度迅速下降。

曾經有一次發動機突然高溫，事發時已經是夜晚了，修了大半天硬是找不到問題。由于第二天還要上高速跑長途，發動機高溫肯定是不敢上高速了。于是我就把節溫器給拆掉，在車裡放了塊硬紙闆。上高速後用硬紙闆擋在散熱器前面，先擋一小部分，然後跑一段看水溫情況。由于擋的太少，所以發動機水溫始終上不來。于是停下車再多擋點，然後繼續跑，直到水溫能保持在正常水平既不升也不降，這基本上就維持平衡了。

檢查節溫器好壞的方法很簡單：把節溫器放在水裡煮就行了。煮的時候觀察節溫器打開狀态。一般在煮的過程中随着水溫上升節溫器開始逐漸打開，水溫接近節溫器打開溫度時節溫器開度最大。從水中拿出來後節溫器會迅速閉合。以上情況基本上可以說明節溫器工作正常。如果要更精确的話可以用溫度計實時測量水溫，這樣可以更準确地判斷節溫器打開的溫度。

發動機節溫器故障還是相對容易判斷的，節溫器出現故障後要及時維修，否則會導緻發動機工作異常。在選擇節溫器時一定要注意節溫器的打開溫度，這要選錯的話發動機水溫還是會出現異常的。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!