摘自《汽車自駕遊》雜志2022年11月刊

不知道讀這篇文章的你

是不是一位新能源汽車的車主？

或者是已經做足了心理準備和市場調查

開始着手選車啦？

我曾問過很多自駕遊達人同一個問題——近期會不會換新能源汽車？答案多數是否定的。畢竟，穿什麼鞋走什麼路。在日常代步中略勝一籌的新能源汽車，可能一時半會兒還沒有辦法征服一顆想要遠行的心。這很容易理解，傳統燃油汽車雖然進入中國尋常百姓家的時間并不是很長，但從品牌、服務、維修等方面看，都是經過百年鋪墊才達到成熟的。而“新能源汽車”似乎還在探索與發展的漫漫征途中，更多的人需要觀望。

直到打算為大家推出一期有關新能源汽車自駕遊的主題時，我偶然翻到了一篇網貼，作者用短短數行文字，簡明扼要地總結了“我國堅定要持續促進新能源汽車産業高質量發展”的原因，其中讓我無力辯駁的理由之一是：傳統燃油汽車在中國發展起步較晚，一些關鍵技術受制于人，專利障礙較多；隻有發展新能源汽車，才能突破技術壁壘，實現彎道超車。所以從這個角度來看，對待國産新能源汽車的發展，我們的态度應該堅定且明确了！

前不久

汽車自駕遊雜志社在線攢了個局

約車友們做了一期音頻直播聊天節目

主題是

“油價調整，對自駕遊的影響到底有多大？”

（點擊上方文字鍊接了解全文）

聊着聊着，話題自然而然地轉到了新能源汽車上，因為已經能見到越來越多的車友，開着新能源汽車加入了自駕遊的大軍，甚至在非鋪裝路面的越野自駕遊線路中，偶爾也能碰到新能源汽車的身影。那麼，其實大家最關心的還是“裡程焦慮”與“維修費昂貴”等問題！

科學技術的發展，總能催生一批新生事物，而新生事物也需要投入到市場去檢驗、适應、篩選和進化，甚至甘願充當某一特定時期的過渡産品。你是否還記得二十多年前流行過的BP 機？也被叫做尋呼機或者傳呼機，它可是在即時移動通信時代初期有過幾年高光時刻的；後來BP 機很快就被手機替代，而手機本身也從2G、3G、4G 往5G 快速地進行技術叠代。與此同時，衆多機主因選用國産品牌的手機感到榮耀，而且也在為國産化率能艱難地突破60% 而欣喜。當然相比之下，造汽車的難度要大很多，買汽車也不能像買手機那般輕松，所以更多的人才會旁觀、猶豫、謹慎。

一些汽車工程技術方面的高等院校，早已開辦了新能源汽車方向的專業與課程，等這一批一批的孩子們走出學校且補充進汽車行業的設計與研發團隊，在完善基礎服務設施的前提下打磨出更加優秀的産品，也許我們并不必等到2035 年那麼久，就真的可以步入用“高度自主的新能源汽車”帶我們去任意自駕遊的時代了。

此次，我再次自駕雲南，從城市的生活出逃，駛向山野雪地，陪伴我綠色出行的是領克01PHEV 插電混動SUV，可油可電可混動，短途用電，長途用油，低油耗，更環保。選擇低碳出行的方式，這也是我們對大自然最好的緻敬。

1. 冬季的迪慶地區較為寒冷，遊客也比較少，相對冷清很多，注意冬季要穿羽絨服，做好保暖措施。
2. 獨克宗古城禁飛無人機，因為市區離機場比較近。
3. 自駕車不能進入獨克宗古城内，所以住宿推薦住古城旁。
4. 冬季8:00為梅裡雪山“日照金山”時間，冬季也是看到“日照金山”概率最高的季節，5月杜鵑花盛開的季節也很美。

這次，我駕着新能源汽車再次來到這裡，它依舊雲霧缭繞，美景如畫。我們把車停在酒店停車場，接上充電線，很多人以為電動汽車長途旅行充電不方便，其實不然，自駕途中，沿途很多酒店民宿客棧都是可以充電的，帶上便攜充電線就可以啦。即使是純電車，隻要每天晚上充滿電，就可以跑幾百公裡，正常自駕旅行足夠了。另外在前往西藏的318 國道線上，每二百公裡就有快充樁。晚上充好電，我的理想ONE 就可以純電模式跑上幾百公裡了，在不趕路的情況下，非常安逸。

• 如果将市面上的汽車劃分為汽油車和電動車，那麼增程式電動車就是集合了二者優點的存在，既有電動車加速迅猛平順的體驗，又有燃油車的補能效率，不用擔心出遠門找不到充電樁。
• 大部分新能源汽車是沒有配備備胎的，而且我的這台車采用的還是20英寸的輪圈。所以無論是改裝AT胎還是用原廠的輪胎，都建議帶一條備胎，有備無患。
• 如果是深度穿越，還建議準備一個3噸支撐力的液壓千斤頂，更換輪胎的時候更方便。
• 我的車是增程式新能源汽車，不僅需要補充燃油，還需要加注95号汽油，如果遇到加油站沒有95号汽油，用辛烷值添加劑短時間應急也是可以的。不過要注意，長時間使用92号汽油可能會對理想ONE的增程器産生不可逆的損傷。

行車在環島高速上，我還發現一個有意思的現象，附近的充電站居然比加油站還多，并且相鄰充電站的距離更近。值得一提的是，在高速出口旁邊的白馬井高鐵站，還有蔚來汽車的換電站。擁有如此的充電設施布局，讓人不免羨慕海南島上的新能源車主們。

海南省純電動汽車車樁比為2.2：1，優于全國平均水平，實現了高速公路服務區快充站100%全覆蓋，鄉鎮充電樁覆蓋率達96.5%，行政村充電樁覆蓋率達75.9%。

很多人都知道，低溫是電池的“天敵”。溫度越低，電池内部的電解液會變得更加黏稠，電池活性降低，可用容量也相應衰減。此番旅程，我們的兩台座駕分别是一台增程式SUV和一台純電SUV。如果純電SUV 因為低溫不幸“趴窩”，我們還能靠另一台增程式suv 繼續旅程。

1. 由于電池的特性，純電動車在北方地區寒冷的冬季續航也會打折扣，約為夏季時節80%的續航裡程。在低至零下二三十度極度寒冷的天氣中，純電模式的續航将有大幅度下降，不建議此狀态下使用。
2. 油電混動車輛在冬季極寒天氣中的使用駕駛毫無問題。另外，冬季車内取暖并不能僅依靠空調，如有座椅加熱功能則能更快地令乘客感受到溫暖。
3. 純電驅動車冰雪旅行注意事項：晚上最好停放于地下車庫或暖庫，每晚充足電力，早上提前啟動加熱，起步緩行，切勿急加速和急刹車，冰雪路面，把好方向盤。
4. 冰雪旅行個人裝備：首要是保暖、防水防風的衣服和褲子，帶護耳的保暖帽子、厚手套，參考溫度-30℃~-20℃左右，女士建議帶上暖寶寶。相機手機拍攝帶夠電池、充電寶，貼身放置，否則會随時沒電。漂流時攜帶小背包放置相機等小雜物，勿攜帶大件行李。

如有疏漏或錯誤，請不吝賜教。

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