汽車的制動距離是制動性能的直接體現，制動距離越短說明制動系統效率越好，盡力情況下的安全性相應會好一些。那麼都有哪些因素會影響汽車制動距離呢？今天咱們就來總結一下。

一般情況下我們很難将懸挂系統與制動距離聯系起來，其實懸挂系統對制動距離是有影響的。在急刹車時車輛重心前移會壓縮前懸挂，如果前懸挂支撐性不足就會導緻車輛重心前移幅度過大從而導緻後輪附着力降低，削弱後輪的制動效果從而導緻制動距離增加。有些車制動時車頭嚴重下沉這就是前懸挂支撐性不好的表現。

汽車重量越大慣性越大就越難停下來，所以汽車重量對制動距離也有着直接的影響。但并不是說重量大的車就一定比重量輕的車制動距離遠，比如一些性能車重量遠大于家用A級車，但是其制動性能卻好的多，因為還要考慮輪胎、制動系統。車重對制動距離的影響主要體現在對于同一輛車來說在同樣的制動系統下裝載質量越大制動距離越短。

輪胎是制動系統作用的載體，輪胎附着力越好在制動時就能獲得更多的制動力，制動距離就可以縮短。一般家用車影響制動距離的因素就是輪胎的寬度，輪胎越寬接地面積越大，地面制動力越大。

汽車制動力分為兩種，一種是制動器制動力，另一種是地面制動力。制動器制動力就是刹車系統所能提供的作用在刹車盤或者刹車鼓上的制動力。而地面制動力指的是地面對輪胎形成的制動力。很明顯兩者之間地面制動力是決定制動性能的直接因素，而制動器制動力決定了能否獲得最大的地面制動力。用通俗點的話說就是車輪與地面的摩擦力是決定制動距離的最終因素，而刹車系統所能産生的最大刹車力度決定了車輪能否與地面形成最大摩擦力。汽車的制動器制動力都是大于地面制動力的，隻要你踩刹車時車輪能抱死或者在幹燥平整的路面上能觸發ABS都說明制動器制動力合格。

首先要說的就是ABS，ABS是制動防抱死系統的簡稱，可以防止輪胎抱死從而在緊急制動時保證對車輛的控制。而研究發現車輪與地面的滑移率在15%-20%之間時地面制動力最大，制動效果最好，因此人們就通過ABS系統把即将抱死的輪胎滑移率控制在這個範圍以求獲得最佳制動效果。因此在幹燥路面上緊急制動導緻輪胎即将抱死時ABS可以獲得比抱死更短的制動距離。

另一個就是刹車輔助系統，因為有些司機經驗不豐富，在緊急情況下由于經驗的欠缺并不能用盡全力踩刹車踏闆，這樣就導緻了實際作用在制動器上的制動力太小，無法充分發揮制動系統的效能。而刹車輔助系統就是根據傳感器采集踩刹車的力度和速度，當它判斷司機在進行緊急制動但是制動力并沒有完全發揮出來時系統便會幫助你提高制動力，這對于新手特别有用。

經常看到一些比賽中賽車的刹車盤都是通紅的，其實這些車使用的是一種特殊材料做成的刹車片，在一定的高溫下才能獲得最佳性能。但是對于家用車來說高溫是影響制動力的很大原因，溫度過高會導緻制動力急劇下降。所以在連續下坡路段我們應該學會利用發動機制動來限制車速，盡量避免長時間連續踩刹車。

刹車最終要靠車輪與地面摩擦來實現，路面狀況決定了地面與車輪的摩擦力大小，一般幹燥的柏油路制動效果最好，水泥路次之。而碎石路、土路、濕潤的柏油路制動效果更差。特别是一些道路路肩部分很容易出現一些細碎的沙石，主要是汽車行駛中氣流吹到路邊的，車輪壓上去後沙石填充在車輪與路面之間滾動會嚴重影響制動效果。因此我們在日常行車時一定要注意。

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