從轎車到SUV，再到如今智能化全方位SUV。這些年來中國汽車市場發展迅速，諸如吉利博越、榮威RX5、傳祺GS4都是其中佼佼者，成績斐然，留給各位消費者的印象也很深。但是談及曾經在中國市場，取得輝煌成績的傳奇品牌華晨中華的SUV産品，大家卻知之甚少。而随着由華晨全新M8X平台打造的匠心之作——華晨中華V7的出現，這種尴尬的場面将會化解。不難猜出，中華V7将會是這個市場強有力的一位競争者。（圖/文/攝 殷培傑）

當然，想要在如今競争激烈的SUV市場分得一杯羹，絕非易事。随便拿出一個徒有其表的産品來糊弄人是行不通的。既然本次的試駕活動冠以“真功夫”之名，我們不妨來看看中華V7是不是真的值得我們期待。

中華V7誕生于寶馬和麥格納聯合開發的M8X模塊化平台。模塊化平台設計對于合資車型來說，并不是什麼新鮮事，但是對于國産車來說，無疑是一大進步。模塊化平台的好處在于，可以大量降低研發周期和提高标準化，而眼前的這台中華V7就是該平台的首款車型。

中華V7的前臉造型有着濃濃的中國古韻之風，整個進氣格栅和下包圍圍合成一個“尊”的造型，滿足現在汽車科技感的同時又十分雅緻、大氣。

相比于之前中華車型的豎條格珊，中華 V7 采用了五排矩陣式的亮片設計，懸浮的亮片不但在視覺效果上更加耀眼奪目，還隐喻了華表中流雲紋的經典設計元素，以向上飛揚的姿态營造躍動之感。

在側面腰線部分，中華V7與寶馬 3 系、7 系采用相同的前後 45°縱向棱線設計。在保持優雅車身姿态的同時，還充分利用了空氣學設計，具有風阻小、穩定性高等特點。

中華V7所搭載的輕質鋁合金輪圈造型十分動感，并經過了空氣動力學優化，輪胎采用針對公路路況的米其林攬途SPORT 3，規格為235 /55 R19。

在車尾部分，整體的布局和視覺中心較高，營造出了不錯的SUV越野氣息。寬大的鍍鉻下包圍以及雙出排氣管裝飾條均帶來不錯的野性氛圍。美中不足的是，在做工方面還有待加強。

LED尾燈的面積巨大，具有不錯的安全性，在點亮後想必能收到不少注目禮。其飛揚式造型的設計，與前臉飛揚姿态的五排矩陣式亮片異曲同工。

中華V7的内飾氛圍，在具有不錯溫馨感的同時，還具有相當強的科技感和高級感。科技感主要體現在碩大的10.4英寸多媒體觸控屏；而高級感則在于随處可見的皮質包覆件，無論是視覺效果還是觸摸感都相當出衆。

中華V7全系标配7英寸的行車電腦顯示屏，它可同步顯示導航、多媒體、油耗、續航裡程等信息。并且這塊液晶屏的細膩程度比中間的多媒體觸控屏更高。

四輪胎壓監測裝置，不但能實時彙報四輪的氣壓，還能彙報四輪的溫度，具有不錯的科技感。

10.4英寸的中控大屏搭載bri-Air2.0智能車聯網系統，它可實現語音控制、遠程控制、智聯娛樂等時下流行的功能。實際體驗過後，除了導航以外，其它模塊流暢度均不錯。而導航方面則還需要做出更多的優化。

中華V7所搭載的智能娛樂系統是個不小的亮點，包含悅聽（在線網絡及電台）、愛奇藝、花椒直播、酷我音樂等多類型應用，基于LBS的直播平台，用戶可随時開播或觀看直播。但是打開愛奇藝還需要讀取相當長時間的廣告，這對于一輛行駛中的汽車來說是個不小的缺點。

從外觀和内飾部分可以看出，此次的中華V7可謂是帶着真功夫上陣的。它前後統一呼應、雅緻大氣的造型設計與科技、溫馨感兼具的内飾。可以看出其作為後來者，想要分得一杯羹的決心，值得期待。

動态感受

中華V7最大的功夫就在于它所搭載的CE16發動機，它脫胎于寶馬王子系列發動機，該發動機的動力、穩定性都經過了多年的考驗。并且此發動機還連續八年入圍沃德十佳發動機。1.6T的排量擁有150kW（204Ps）的最大功率和280Nm的峰值扭矩。

傳動系統匹配的是格特拉克濕式7擋雙離合變速箱，電子擋杆的造型也與寶馬家族的擋杆類似，具有不錯的科技感。衆多國際汽車大廠的鼎力支持也是中華V7敢于亮功夫的底氣。

在懸挂方面，中華V7采用了前麥弗遜式獨立懸架，後懸架采用多連杆式獨立後懸。使得整車有着相當不錯的平順性、舒适性和穩定性。

今天的賽道試駕環節，我體驗了一把中華V7的加速感受。在加速環節，由于變速箱的保護，起步轉速隻能維持在2000rpm左右，加上D擋下油門反應較為遲緩，初段加速度較為疲軟。

不過當速度提升時，此款發動機的中後段加速度還是很強的。依托于CE16發動機，作為一輛SUV車型中華V7官方給出0-100km/h加速時間為8.7s，成績優秀。

在這種急促短小的彎道，非常考驗一輛車變速箱的功力。好在中華V7的7擋雙離合變速箱并沒有讓我失望，降擋果斷迅捷，整個過程十分平順。美中不足之處在于，低速起步時略有抖動，其餘時候的表現讓人滿意。

除了發動機和變速箱以外，車身的底盤調教也是影響一輛車賽道表現的重中之重。中華 V7 的底盤由寶馬及麥格納聯合支持調教，整體風格和寶馬X1相類似，過彎時偏軟但是具有不錯的韌性，能給予駕駛者充分的信心。

得益于以上種種技術的加持以及中華自身的産品力，中華V7在繞樁環節（場地比較混亂，裝桶被打翻），車身側傾并沒有SUV車型普遍的那麼嚴重，重心轉換時懸架回彈的也很迅速，具有國産SUV車型鮮有的駕駛樂趣。

開完了賽道讓我們回歸日常的水泥路面。在日常駕駛中，中華V7是一款讓人開起來十分順暢的車型，刹車以及油門踏闆的行程适中且線性。繼承了寶馬系列車型易于操縱的駕駛感受。

總的來說，中華V7給人一種輕松惬意的駕駛感受，但是在一些非擁堵路段，你也能一腳油門下去，在超增壓技術20Nm扭矩的加持下，讓時速立刻達到中國的法定限速，激情一把。

近三年，國産新型SUV車型可謂是雨後春筍層出不窮。各個車型主打的方向也讓人應接不暇。但是對中國消費者來說，其實要求的并不多，一輛輕松惬意、好開易開的SUV即可，我想這種至真至純的産品力才是真正的功夫。

說了那麼多，回到本文開頭提出的問題。中華V7是否是一輛值得期待的作品？回答是肯定的。在動力總成方面，坐擁寶馬、格特拉克以及麥格納等大廠的鼎力支持。并且也并沒有一味的去追求大空間、科幻感等華而不實的産品力，簡單好開，我想這就是中華V7最值得我們期待的功夫（産品力）。

編輯總結：雖然我們能在中華V7的身上看到許多閃光點，但是在具體做工方面其還亟待提高，但願這隻是這批試裝車的各别現象；其次，雖然中華V7的産品力不俗，但是相比其它的競品來說，中華V7的出現還是有點遲。好在最新M8X平台的出現，将會拉近其與競品的差距。就在趕稿的同時，中華V7也公布了其上市的時間——6月29日，各位愛卡卡友/網友到時可别忘了關注下這輛中華的最新之作。

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