易車原創 年輕人的市場總是理性而又感性的，理性在于他們或許是最在乎性價比的人群之一，感性在于他們也時常秉持着“千金難買心歡喜”。對于年輕人來說需要個性，同時也需要實用，畢竟汽車某種程度上是工具也是夥伴。當然，一切的前提是不要那麼貴，那麼在15萬－20萬這個價位，我今天就向大家推薦三款好玩也實用的車型，看看有沒有你的“心歡喜”吧。

2022款上汽大衆ID.3

官方指導價：16.8288-18.2288萬元

适合人群：要求品質的大城市青年

上汽大衆ID.3作為目前大衆最親民的MEB平台純電車型，大衆給這台車的定位會更為年輕化，所以ID.3在外觀上有了大多闊斧的改變。無論是配色、線條還是這種圓潤的感覺，會是潮流人士的心頭草。

前臉部分，橫向發光燈帶貫穿至兩側大燈，點亮後勾勒出簡潔幹練的輪廓造型，極具辨識度。這組大燈不僅造型精緻，而且功能也是一應俱全，采用了IQ.Light矩陣式智能LED大燈，其具備自适應遠近光、大燈高度自動調節、随動轉向輔助等功能，可以說是目前市面上功能最齊全的大燈之一。

得益于大衆MEB電氣化平台短前後懸、長軸距的設計理念，讓ID.3的側面線條顯得非常動感流暢。大角度傾斜A柱進一步增大前風擋面積，提供更加寬闊的視野。前艙蓋飾闆闆與亮黑色全景式天窗、高亮黑後備廂蓋連接在一起，塑造出大尺寸高亮黑車頂，視覺上降低車身重心。輪圈尺寸為18英寸，采用了一套頗具動感的低風阻輪圈。

尾部的設計則傳承了一些經典的設計元素，譬如ID.3的尾燈大家想必不會陌生，另外咱們實拍圖采用的黑白撞色的設計，實車觀感很不錯。除了實拍的白色之外，大衆ID.3還設置了更多潮流的車身顔色，譬如極光綠、賽博黃等亮色，顯得較為潮流。

在内飾的設計上，ID.3沿襲ID.系列輕量化的設計理念，首先映入眼簾的5.3英寸液晶儀表與10英寸懸浮式中控大屏安置在簡潔的中控台之上，并覆蓋了大面積的軟性材質，鋼琴烤漆面闆。其内飾無論是科技氛圍，還是時尚質感，相比大衆的燃油車型都有不錯的提升。

大衆ID.3的椅墊和椅背選用了皮革和绗縫工藝的拼接方式，并在刺繡有ID.logo。座椅側翼則為混紡面料，材質上也能給到新穎的感覺。

除此之外，ID.3還配備了一系列好玩實用的高科技功能，例如，AR-HUD、ID.light光語系統、30色氛圍燈和、L2駕駛輔助等，這些功能的好處與亮點在之前的ID.4 X/ID.6 X都一一有體現，而20萬元之内的純電動車也能擁有如此之高的配置，也就唯獨ID.3一款。

動力部分，大衆ID.3采用一款最大功率125千瓦，最大扭矩310牛·米後置驅動電機。電池包也将隻有一種容量，為57.3kWh，電量0-80%充電時間隻需40分鐘。2022款車型的NEDC的純電續航裡程為450km，這個數據不算長，也說明了這款小車更偏向于短途城市代步。

2022款的ID.3于今年4月上市，作為年度的小改款車型，依舊提供純淨版與極智版2個車型配置，并且給了綜合補貼後售價16.8288萬元與18.2288萬元的售價。而此次改款主要升級部分集中在了智能交互、駕駛輔助等方面。

編輯總結：大衆ID.3的好處之處在于駕駛感受，這次大衆終于在電車上拾起了過往的強項，底盤表現給到好評，再加上後驅的電機，可玩性不錯。雖然它的續航裡程并不長，但對于大城市有着充足充電設施的消費者來說似乎不算什麼。

小鵬P5

官方指導價：17.79-24.99萬元

适合人群：以短途出行為主的小家庭

小鵬P5是一款重要的車型，這無需置疑。作為頭部新勢力品牌在20萬元這個價位的重磅車型，它承擔的是品牌能否接觸到更為廣大的消費群體，能否将小鵬的核心競争力傳遞給他們，進而帶來口碑的下沉。

外觀設計上，有了小鵬P7飄逸的轎跑造型在前，我們看小鵬P5其實會更為中規中矩一些，有種奧迪A5和A3的差異感。不過小鵬家族的X－光劍DNA以及貫穿式的LED大燈還是能讓人分辨出這是一台小鵬。

外觀上比較吸引眼球的自然是前保險杠兩側的激光雷達了，它采用了雙棱鏡的掃描方案，布置在保險杠兩側，平常用車要小心碰撞。前臉的X元素比較明顯，值得一提的是前保險杠采用了主動進氣格栅，高速時關閉降低風阻，低速時打開提升氣流通過性。

側面來看，小鵬P5的車身尺寸為4808*1840*1530mm，軸距為2768mm，在緊湊級車中算是比較大的了，無論是車身長度還是軸距參數都處于這一級别的第一梯隊。同時空間表現也進一步增強，實測和大哥小鵬P7的乘坐空間表現相當，甚至在後排的體驗上更勝一籌。

隐藏式的門把手如今已經下放到各個級别的新能源車型之上了，小鵬P5也有具備。18寸的輪圈造型不錯，雙色的五幅式輪圈有一定降低風阻的效果。配合下滑的D柱，能讓小鵬P5的風阻系數達到0.223Cd，是個十分優秀的水準。

尾部造型則和前臉相呼應，貫穿式的LED尾燈組同樣有X元素，後保險杠與車身形成撞色設計，整體還是比較常規的。

小鵬P5的内飾采用的是小鵬全新的星軌環抱式設計風格，貫穿式的空調出風口以及中央那塊超大的中控屏幕是最為吸引眼球的部分。以空調出風口為界限，上下采用了不同材料以及顔色的材質來進行區分，層次感分明。

智能體驗一直是小鵬品牌車型的優勢之處，小鵬P5也不例外。小鵬P5的車機芯片為高通骁龍SA8155P，在車機處理器中性能算是第一梯隊了。同時，15.6英寸的中央大屏幕分辨率較高，顯示效果出色，其搭載的智能Xmart OS 3.0系統是全系标配的。這套車機系統集成了豐富的車載應用，在OTA智能升級、強大的處理器以及充足内存的支持下，整套車機系統的體驗面對傳統燃油車絕對是革新的。

當然，智能化體驗還包括大家十分關注的自動駕駛輔助系統了，在激光雷達以及車身多個傳感器加持下，小鵬P5最高能支持XPILOT 3.5的自動駕駛輔助系統。在小鵬P5上，“E”和“P”版車型配備XPILOT 2.5系統，前者可訂購3.0系統，也就是小鵬P7上可實現高速NGP功能的那套系統。後者可訂購3.5系統，XPILOT 3.5系統将加入城市NGP能力，激光雷達就是為這套系統服務的，激光雷達設置在兩側也主要是針對城市道路中人、車的突然加塞情況。

動力部分，小鵬P5提供主流的幾套組合。首先，小鵬P5全系都是搭載155千瓦的前置單電機，峰值扭矩為310牛·米，也就是和高功率的1.5T渦輪增壓發動機表現相當，官方公布這台車的百公裡加速成績為7.5秒，在緊湊級轎車中處于中等水準，小鵬P5并不是一台主打運動的車型。

續航部分，小鵬P5提供三種續航，分别為NEDC 460km、550km以及600km。均支持直流以及交流充電。最低續航版本搭載的是磷酸鐵锂電池，其餘版本為三元锂電池，全系均配備熱泵空調，目前來說熱泵空調是解決電動車冬季續航裡程的有效方案。

編輯總結：小鵬P5和現有的新能源車型有着衆多不同之處，它不再角逐更強的動力、更長的續航，而是将關注點放到大家更常用的智能化體驗以及空間上。除去審美之外的争議，我覺得小鵬P5這個方向還是比較正确的，另外，小鵬P5主打的第三空間這一概念也符合當下衆多城市消費者的“烏托邦之夢”不是麼，至少在輕度露營層面，電車的外放電、無怠速空調等功能相比許多燃油車還是有不錯的優勢。

坦克300

官方指導價：19.58-30.80萬元

适合人群：對車輛有獨特品味要求人群

包括後來一度加價銷售的賽博坦克，也是因為将外觀内飾拉升到極高的層次，将頗具審美的原廠改裝風格打出圈，才締造這台車如今的銷量。由于城市版和越野版同配置車型價格相差不大，所以我們今天就以越野版為例。

坦克300這台車目前在互聯網上的聲量不算大了，不過從銷量上來看這款車可并沒有沉寂。即使進入2022年，這台車依然能保持着大幾千的月銷量。這台車之所以成為現象級産品，很大一部分原因來源于設計——有的消費者會說是因為越野性能，但從銷量占比來看，其實城市版才是主流。

外觀方面，坦克300越野版的造型采用硬盤越野車們常見的方盒子造型，它能帶來更為出色的接近角和離去角，同時也有一些複古的味道。左右兩側的圓形燈組 橫條式日間行車燈的組合是這台車最顯眼的标志。

另外，車輛在外形上有着濃厚的越野風格，外擴的輪拱、粗犷的力量感是這台車營造氣勢感的關鍵，配合矩陣式LED燈組和恰到好處的熏黑或者鍍鉻裝飾，既有着超過普通SUV的氣勢感，也有着現代車型的時尚感，經典和科技的融合十分到位。

當然，除了造型之外，在細節上也可以見到坦克300對于越野群體心思把握的準确程度。磨砂的前後杠、輪拱、後視鏡外殼能避免在穿越時的石子或灌木叢劃傷漆面，前杠内部還有這鋼結構支撐，意味着這可不是樣子貨。更大的接縫并非做工問題，而是考慮到面對路面沖擊時的曠量。

車身尺寸上，車輛的長寬高分别為4760/1930/1927mm，軸距為2750mm。車輛的接近角33°，離去角34°，最小離地間隙224mm，通過角23.1°。

經典越野車型上的後挂式全尺寸備胎也在坦克300上出現了，這也是“硬核”的标志之一。也正因如此，坦克300後尾門采用的整體平開模式，當然，如果是我會更願意底部備胎 天地門的組合，在露營時更好用。

刨除越野版之外，坦克300城市版的車身配色也為車輛增加了更多摩登的氣息，草綠、顔粉這些配色都十分時尚。

内飾部分同樣是坦克300的拿手好戲。車輛的内飾頗有奔馳G級的風采：大量的皮革材質、兩塊12.3英寸屏幕組成的雙聯屏、渦輪狀的空調出風口等。車輛座椅采用NAPPA真皮，撞色的紋理增添了時尚氣息。

其實從理念上，坦克300的内飾遵循着“兼顧越野和豪華舒适”的設計理念，我們可以看到一些粗犷的越野車上的内飾設計元素，譬如圓形出風口、帶鉚釘的副駕把手，也可以看到電子擋杆、精緻的真皮、縫線。

多功能方向盤較為粗壯，兩側集成了L2主動安全系統的操作按鈕。車機系統有着專為坦克打造的一套UI，确實能實現越野和科技感的雙重表現，各種新潮的功能也都不缺乏。坦克300是有着一套不錯的Infnity音響系統的，揚聲器數量為9個，雖然在20多萬的車中不算是頂尖，但是還是能帶來中高水平的聽覺體驗。

動力方面，坦克300搭載了2.0T四缸發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛·米，與發動機匹配的是8速手自一體變速箱。坦克300采用非承載式車身及博格華納分時四驅系統，帶有九種駕駛模式，并配有前後差速鎖、蠕行模式和坦克調頭功能。前橋為雙叉臂式獨立懸架，後橋為整體橋式非獨立懸架，從結構來看足夠硬派。

編輯點評：坦克300的好玩之處在于，它有着大多數SUV不具備的越野性能，同時也有着大多數越野車不具備的豪華舒适感受，更重要的是它隻要二十多萬。你可以用這台車實現的場景和生活方式有很多。其實對于很多坦克300的車主來說，可能并沒有硬核的越野需求，輕度越野、露營是他們喜愛的生活方式，但顯然大空間、科技配置豐富、有不錯越野基礎的坦克300會比CR-V或者牧馬人來得更有吸引力。

全文總結：今天推薦的三款車型并非是傳統意義上的家用車，不過在實用性層面其實都沒什麼短闆，無論是兩款新能源車型還是最後一款偏向越野的車型，在某種意義上都有着自己獨特的“好玩”的點，所以三款車型其實在各自的細分市場銷量都不差。從熱度上來看， 三款車型中相對較高的仍然是坦克300，其次則是大衆ID.3，也與這幾款車型的銷量成正比。

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