新華社北京10月17日電3個月，3.1萬張訂單，7000輛新車交付，産品供不應求，這是上汽集團在印度交出的首個“季考”成績單。

伴随着上汽“走出去”的腳步越走越遠，印度有望成為上汽集團第七個“萬輛級”海外市場，上汽“尋夢印度”之旅更折射出中印兩國深厚的友誼。

圖為上汽印度公司。（上汽印度公司供圖）

“鎖定”印度市場

作為新興經濟體代表，印度經濟長期保持增長态勢。2018年，印度乘用車銷量達到340萬輛左右，同時，在其巨大的人口基數下，印度汽車市場千人汽車保有量尚不足30輛，市場潛力巨大。

多家車企預測，印度有望在2020年前後，跻身世界第三大汽車市場。

時針回撥到2015年，國内汽車市場增速逐步放緩的大背景下，上汽決心進一步加快國際化步伐，印度便進入了上汽的視野。

圖為上汽集團領導與上汽印度公司員工們合影。（上汽印度公司供圖）

2017年初，上汽正式宣布投資32.75億人民币，通過收購并改造位于印度古吉拉特邦巴羅達市印度通用汽車有限公司HALOL工廠的方式，設立整車制造基地及配套供應商園區，并在印度投放上汽自主品牌産品。

今年4月底，上汽印度基地正式投産，這座占地70萬平方米、規劃年産5.6萬輛的工廠，是上汽在泰國、印度尼西亞基地以外的第三個海外整車制造基地，而上汽也成為率先在印度投資的中國車企。

“一炮而紅”

今年，受全球經濟下滑、印度國内經濟增長放緩等多方面影響，印度車市整體銷量有所下滑，但上汽在印度市場銷售的首款汽車卻意外地“一炮而紅”。

6月27日，上汽公布産品售價，作為印度市場上少見的互聯網汽車，名爵Hector搭載了上汽自主開發的i-Smart智能行車系統，引發市場熱烈反響。

7月19日，上市僅半個多月，上汽已收獲約28000張訂單，尚處在産能爬坡期的工廠甚至不得不暫時關閉預訂通道。

9月29日，在完成了首批7000多輛車交付之後，預訂通道重新開放，每輛車平均售價加價2.5%，卻仍在重新開放的7天裡收獲7000多張訂單。

圖為2019年6月，Hector上市公布價格時場景。（上汽印度公司供圖）

訂單如雪片般飛來，消費者的“口碑效應”是重要因素，這離不開上汽對市場的洞悉和尊重。

通過與語音識别巨頭Nuance的合作，在印度市場銷售的i-Smart智能行車系統，根據印度消費者的口音進行反複學習，能聽得懂“印式英語”的種種指令，吸引了印度的年輕一代消費者，更讓車主主動成為了汽車的“推銷員”，将中國汽車的好口碑傳播給身邊的人。

印度的年輕車主拉吉在接受記者采訪時表示，名爵汽車的造型前衛，操控系統也十分智能，價格也符合大衆消費水平，是一款很不錯的汽車。

“值得等待”

身為“外資企業”，如何與當地共同發展，這是擺在每一個全球化企業面前的課題，上汽在印度交出了一張凝結了厚厚企業社會責任的答卷。

暴漲的訂單量，對于還處在産能爬坡期的上汽印度公司，意味着近10個月的生産周期，而在印度，消費者能夠接受的等待時間通常不超過3個月。如何留住已經下訂單的消費者，是一個不小的挑戰。

借鑒國内知名企業“海底撈”的做法，上汽的中國外派員工建議在等候期給予消費者每天相應的獎勵，印度本地員工聽說後提議增加一項，消費者每多等待一天，就由公司出資援助一位印度女童多上一天學。

圖為上汽集團向當地中資企業印度中遠海運交付車輛。（上汽印度公司供圖）

這個名為“Worth Waiting For”（值得等待）項目随即引起網絡熱議，相關視頻在優兔上有4萬多點擊量，樹立了中國企業在印度的企業社會責任“标杆”。

事實上，上汽正在為印度當地的經濟帶來更多活力。超過50%的汽車零部件實現了印度的本土化生産，“互聯網 汽車”的新業态為印度本土的網絡服務和人工智能等創新企業創造了新的發展空間。在上汽所在的巴羅達市，除了整車基地外，還興起了一大批的零部件廠商。

“就像是在上海的安亭，大量的當地員工在上汽印度公司工作，或者在為上汽配套的零部件廠工作，巴羅達當地人會驕傲地告訴别人，我來自名爵的故鄉。”上汽集團印度公司副總經理唐穩生說，中印更加便利的經貿合作将降低印度中資企業的總體成本，提升企業運行效率。（記者：周蕊、胡曉敏）

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