當我們去4S店買車時，最常聽到的問題就是：“這車是前驅還是後驅的？後驅車冬天好不好開？”

一些車友經常搞不清他們之間的區别，各大論壇上也常有關于後驅車在北方好不好開的讨論。今天我們就從技術角度深入淺出的聊一聊這些驅動形式到底有什麼區别，再來讨論一下北方的車友們到底能不能買後驅車。

常見的發動機布置和驅動方式

發動機的布置形式，根據其位置分為三種：前置、中置和後置。車輛發動機放在前軸前面的，叫前置；放在後軸後面的，叫後置；放在前軸和後軸之間的，叫中置。後置和中置隻在跑車上才能出現，不是我們老百姓常見的類型，目前市售車輛基本上都是前置。

發動機的驅動方式分為：前驅和後驅兩種。發動機放在前機艙裡，并且采用前輪驅動的方式稱為前置前驅（Front Engine Frontwheel Drive），簡稱FF。将發動機放置在前機艙裡，動力通過前後貫通的驅動軸傳遞到後輪，采用後輪驅動的布置方式稱為前置後驅（Front Engine Rearwheel Drive），簡稱FR。

前驅車可以認為是被拉着走的，兩個前輪既要負責加速又要負責轉向，總有力不從心的時候，所以操控性會有所降低。但是前驅車不需要通過傳動軸把動力輸送到後輪，動力損耗小、省油，而且後排座椅中間不需要有布置傳動軸的凸包，所以空間利用率高，這也是為什麼家用經濟型轎車都采用了前驅的形式。

後驅車可以認為是被推着走的，兩個前輪負責轉向，兩個後輪負責加速，分工明确各司其職，操控性能顯著提高。此外,汽車在起步或者加速的時候，整車的重量會向後輪轉移，後輪能夠提供的抓地力顯著增加，所以後驅車的起步和加速能力會更好。

另外，從仿生學的角度來看，自然界中跑得快的動物，都擁有強健的後腿。

通過上述分析，我們不難看出一些高性能或操控型車都會采用後驅形式，而家用經濟型轎車則采用前驅。毫無疑問，後驅車的性能是優于前驅車的，典型的産品就是奔馳S級、寶馬5系7系、凱迪拉克CT6、紅旗H7，豪華品牌C級以上均采用後驅的方式。

我們重點關注的是後驅車在北方好開麼？北方的車友們到底能不能買後驅車。

在探讨這個問題前，我們需要明确一點，車輛在冰雪面上為什麼會打滑？

用物理學知識簡單來說就是對于同一輛車（重量已經固定不變了），而冰面和瀝青路面相比提供的摩擦系數下降很多，因此其提供的摩擦力也急劇下降。當摩擦力小于車輛的驅動力需要時，就産生了打滑的現象。

那麼冰雪路況對于前驅車和後驅車有什麼影響呢？

汽車輪胎和地面能起到作用的隻有接觸到的巴掌大的一塊部分，這部分提供了汽車驅動、轉向、制動等所有動作所需的條件。當我們加速、制動、轉向的時候，這部分輪胎不會無限制的滿足我們的需求，它是滿足摩擦圓的要求的。簡單來說就是所有方向上的力加在一起的總和是恒定的。

舉例來說，當你車開的很快時，那麼在輪胎的大部分能力都用在讓汽車加速上，如果你同時還要打方向盤的話，那麼輪胎就實在沒有能力支持你了，所以汽車就會側滑。前驅車前輪既要驅動又要轉向，所以在冬季經常能遇到這樣的狀況。而後驅車前輪負責轉向、後輪負責驅動，能夠更好的避免這樣的問題。所以，後驅的車在冰雪路面上的操控性能會更好。

那是不是說後驅車一定比前驅車好呢？我們還需要從日常使用中常見的場景來進行比較。

假定有兩輛車，車重都是2噸，軸距都是3m，一個前驅、一個後驅，由于整車布置形式不同，導緻前後軸的重量分配是不一樣的。我們按照常見的比例進行分配，詳細信息如下圖。

在平坦路面上大油門起步的工況下，按照牛頓力學定律進行的分析可以看出，由于前驅車前輪重的原因，比後驅車能夠提供更大的驅動能力。

在常見的坡道起步的工況，同樣是因為前驅車前軸重的原因，使得在坡道起步更加從容，而後驅車起步則相對困難。這就給很多車友留下了後驅車在冬天不好開的印象。

百姓評車

後驅車在瀝青路面上的性能優于前驅車，在冰雪路面上的操控性能也更強一些。前驅車在冰雪路面上的驅動能力優于後驅車。如果對于價格比較敏感又喜歡後驅的車友，那麼最經濟的解決方案就是在冬天的時候換裝冬季胎。

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