走進後座，關上門，瞬間耳鳴.....

這是我試駕雷克薩斯ES300h的第一個深刻印象，雙層隔音玻璃就像是宛如魔法般，成為最後一道阻絕外界噪音的那道牆，這是豪華車最基本的禮節，而我相信ES300h做到了。

點水的蜻蜓

來到了第七代車型，雷克薩斯工程師在它的DNA序列中又構建了運動、駕馭的載體，打造“清澈而深邃”（Clear and Deep）駕駛感受——在今天的試駕來說。這好比，你一定看過池塘上點水的蜻蜓，那般輕盈敏捷、收放自如，而全新ES的方法就是在保持靜谧性和舒适性的基礎上，提升設計感和駕駛質感。此外，全新ES全系标配的第二代雷克薩斯LSS 智能安全系統，也在包含了預碰撞安全系統 PCS、遠光燈自動控制系統AHB、車道偏離警示系統 LDA、自适應巡航控制系統 ACC 等功能，讓行駛過程多了份安心。

這首先要得益于全新的GA-K平台優勢，其維持了ES車系既有的前輪驅動設定，并在引擎蓋、前翼子闆以及前保險杠内采用了鋁合金輕量化材質，車身及底盤則納入高剛性的鋼材架構，并且在前副車架之前與後副車架之後分别安裝有一根COX阻尼杆，從而讓全新ES在擁有更好的車身剛性、碰撞被動安全得到保障的同時，還為整車的駕控性能提供了幫助。

這是一套專屬于ES的NVH哲學。NVH，通俗點講就是靜谧性，但是這背後有着極為複雜的權衡，實際上，可以說，全新ES的噪音分貝值在當前這個基礎上還可以降得更低，甚至完全消除，但是，從人體自身的感觀來講，噪音完全消除後，人并非會感到更舒服、更安全、更有掌控感。

雷克薩斯讓NVH并非一味杜絕聲音，而是要選擇什麼要被聽見。

而很多時候，車内噪音的來源多半原因是因為車體的密封不夠好，為此，全新ES的NVH工程師們曾嘗試在全新ES，以及其他更高級别豪華車型裡釋放煙霧，觀察煙霧從什麼地方跑出去，這些地方就是外界噪音的傳入通道。這樣的實驗将全新ES的整車靜谧性提升到前所未有的高度：全新ES的底盤采用了封閉設計，同時内室地闆的吸音棉和隔音材料覆蓋面積達到93%，經過實測發現，全新ES的靜谧性甚至可以達到不亞于雷克薩斯旗艦級豪華轎車LS的水準。

此外，全新ES還搭載了ANC（Active Noise Control）主動降噪靜音系統，并且采用了空心外圈降噪輪毂設計，通過亥姆霍茲共振結構降低駕駛過程中的輪胎共振效應，更有雙層隔音降噪玻璃、雨刷減速控制等一系列被動降噪技術的應用，這一切都為全新ES營造了中大型豪華行政級轎車應有的靜谧氛圍。

這方向盤，讓人對雷克薩斯又陌生了

不過，如果你試駕過老款ES，對于眼前的這款全新ES，最感到滿意的，絕對會是握上方向盤的感覺。

這個訝異感來自于，ES的定位本身就是舒适取向，過往如此。但如今如果要在車系的發展中畫上一道分割線，我相信第七代ES會是一個全新的起點。

就廠方的說法是，全新ES充分利用了GA-K平台的低重心特性，在車廂與車身之間營造出一種無縫銜接的整體感。将低重心的車身和傾斜的C柱完美結合起來，打造出前所未有的流暢整體感。同時，也在全新ES軸距加大，更大尺寸的車輪被置于車身四角，前後翼子闆和車門線條更富張力， 打造出充滿動感的整車輪廓的同時，更留出寬敞、充裕的車廂空間。

這也讓全新ES開起來比起老款提升了貼地性的沉穩度，這感覺就像是換了套半熱融胎般，四個輪子不論在何種動态下，都有種黏着感，你除了很難相信這會是一輛前驅車給你的感受。同時，全新ES的方向盤的轉向系統EPS手感實在太棒，老實說偏運動化一點，哪怕是款強調豪華與節能的ES300h，也能感受到前所未有的紮實感。

說真的，全新ES讓人有種陌生感，這是我們以前所認識的雷克薩斯嗎？

這也讓相比GA-K平台下，全新一代全混動系統一轉成為幕後功臣，全球熱效率出衆（41%）的2.5升直列四缸發動機，除了實現了高性能與高效能的兼融，也帶來了帶來出色的動力性能和百公裡僅4.2升的超低綜合油耗。

就實際體驗來說，ES300h跑起來不慢，哪怕不是F SPORT版本，你依舊可以切換至SPORT模式逼使發動機使出全力，在這趟來到昆明的試駕中，廠方還安排了素有68道拐之稱的盤山路試駕，在約莫不足兩線道的連續彎道下，上坡來說一點也不費力，而首次搭載的主動彎道輔助系統ACA（Active Cornering Assist），也減低了轉向不足的問題，唯獨在下坡時發現，全新ES的刹車初段并不靈敏，急刹得踩得重些，這樣的腳感與德系車的設定較為貼近。

如果回歸Normal模式，全混動系統的各種動力之間的轉換與銜接也更為滑順。當然，或許在如今混動技術已非新鮮科技之下，你不會再去一直盯着動力轉換表，但卻不可否認，ES300h比起ES260更具備了雷克薩斯核心技術，不論是低速下EV模式行駛下的優越感，全油門下的雄厚推力，全新ES在底盤功力大幅增加之下，無疑讓ES300h具備與德系對手抗衡的真本事。

像LS，卻又有自己的韻味

外觀來說，很多人會質疑ES與LS的相似度，這其實無可厚非，畢竟這樣的手法在德系品牌早已屢見不鮮，而且主要是用戶能夠認可這樣的手法。但其實，如果我們從細節來看，ES還是有着自己獨有的韻味。

好比首次出現在ES上的縱向紡錘形格栅，據說僅這個格栅的造型設計就花了半年時間。設計師畫出2D效果并不難，但實際上格栅是3D，而且單獨做模具也并非簡單的事，更為複雜的是格栅後面還需設置大量的傳感器，格栅與傳感器的位置要考慮周到。

另外，格栅除了裝飾作用外，更重要的是進氣功能，還需要考慮進氣效率……通過全新ES的全球首試，這一全新縱向紡錘形格栅無論功能還是造型，我認為都可圈可點，堪稱實用與美學的兼融之作。

全新ES的車身長、寬、高分别為4,975mm、1,866mm以及1,447mm，軸距則為2,870mm，與現行車款相比之下，其軸距增加了50mm，車長及車寬亦分别增加60mm以及46mm，車高則微幅縮減了3mm。全新ES的側窗，看上去十分優雅修長，尤其側窗尾部的上揚尖角設計可謂畫龍點睛，由此也進一步營造了全新ES的飄逸的轎跑車形态。

同時，全新ES新增的F SPORT車型，亦通過專屬的細節刻畫，如專屬熏黑網狀格栅、熏黑輪毂、專屬方向盤、可移動液晶儀表盤、運動型座椅、運動型鋁制踏闆等專屬裝備，讓用戶在挑選上少了遺憾。

到了車内，相信很多人會被細節打動，好比Mark Levinson音響揚聲器罩的葉脈式花紋設計、Viscotecs襯墊打印技術營造的流動氛圍等。而十足原創的中控台設計，以及我們在使用過程中能接觸到位置，其材質也十足的考究。而“Seat In Control”的設計理念，也讓車内的每個座椅都達到更佳的舒适性。

其實，你可以在雷克薩斯的車内，找到很多一般人可能覺得并無實用性價值的元素。但相信我，哪天你成為了ES的車主，你會改觀這種專注于細節的執着，這些種種，除了是匠人對于事物中，更是“道”的表現，少了，就沒了靈魂。

當然，它并不完美

如果你一直專注于一件事，未必能成為匠，但卻是一種“道”的過程。雷克薩斯對于車輛本身的定義，就不單單隻是個交通工具，他們還希望每趟過程是能夠被享受的，而且十足被人玩味。

當然，全新ES并不完美。就筆者的使用體驗來說，還是對于雷克薩斯的這套車載系統有點感冒，在人們已經完全習慣于觸控操作下，手拙的我，對于類似于鼠标的操作面闆始終無法熟練，同時設計于排擋杆後方的置杯架，如放置過高的飲料瓶，也會幹擾到排擋時的體驗......

但筆者還是願意認可全新ES從内而外的進步，而且這個跨度，比起先前的預期還要大很多很多。

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