每每提到青島輪渡，總有說不完的話題，那是這座城市一段抹不掉的情懷。在無數人的記憶裡，青黃之間最初的交通工具就是輪渡，半小時或一小時一班，往來青島和黃島之間。它曾是無數市區、黃島居民每天都要乘坐的交通工具，它曾是橫跨海灣的一道靓麗彩虹。它的開通與運行，曾為無數人跨海出行立下了汗馬功勞。

四川路上的“輪渡”指示牌

國慶期間的青島輪渡大門内，如果在鼎盛時期，排隊買票的人們，估計應該都會排到這裡。

輪渡辦公樓旁，這裡是通往候船廳買票乘船的通道。

曾經的這裡人聲鼎沸、熱鬧非凡......

售票處

候船廳内

候船廳内

期待着這個窗口還能再次開啟

國慶假期專程來到輪渡，準備再做一期文案。從四川路大門前到船舶出海處走了很久，因輪渡早已停航，目前僅有青島至黃島的快船未停，所以還能稀稀拉拉的看到三兩行人。

現場依舊空曠落寞。熟悉的場景、不同的心境，就連瞬間勾起的往事都略帶着澀澀的味道，就如同我與輪渡的回憶，從青春到中年......

海上又是霧起，遠處漸漸模糊的景色，也如同找不回的時光。或如此刻的輪渡，輝煌過後，或是重生、抑或落幕。

無數的日子、無數的人在這裡上船、下船

熟悉的登船之路

候船廳外景

曾經在這裡排隊上船的車輛也是數不勝數

35年，一座城市的海上交通記憶

上世紀七十年代中期，青島市出于經濟發展，即準備在青島與黃島之間建輪渡工程，告别“青黃不接”的時代。1979年，黃島、膠南從昌濰地區劃歸青島市。1985年，青島經濟技術開發區在黃島區奠基，黃島迎來了千載難逢的發展機遇。青黃輪渡作為聯系青島市東西兩海岸的交通樞紐，輪渡上馬勢在必行，其建設再次被提上了市政府的議事日程。

青黃輪渡工程作為當時青島市十三項重點工程之一，受到了市政府領導的高度重視。經過論證、勘探、規劃和設計，1985年12月和1986年4月，青島輪渡站和黃島輪渡站先後破土動工。

青島輪渡的開通，将膠州灣連接了起來，拉動了青島的環灣經濟帶。

青島輪渡工程紀念

1986年，兩艘從日本購買的二手滾裝船開進青島輪渡站，分别命名為魯膠渡1輪和魯膠渡2輪。1986年12月28日，青島與黃島輪渡航線正式開通，結束了“青黃不接”的曆史，推動了青島的改革開放，加快了青島經濟技術開發區（黃島區）的發展。

自1986年青島與黃島輪渡開通以後，可以說極大地方便了兩岸人民的出行。

青島輪渡站舊影

黃島輪渡站舊影

輪渡開通前，從青島到黃島得沿着膠州灣繞一圈，使得人們出行極其不便，開車要兩個半多小時，而且交通成本也高，那時候去趟黃島都算得上是長途了。輪渡開通後，青島與黃島之間縮短到了隻有半小時的航程。當時正值開發區初創階段，往來的車輛和人員不是很多。随着時間的推移和黃島的快速發展，輪渡逐漸步入快車道，車、客流量逐年增加。

早期的輪渡舊影

為增加運力，1991年至1995年間，青島輪渡先後購進魯膠渡3輪、魯膠渡5輪和魯膠渡6輪。1995年，5艘渡輪同時運行，青黃渡輪全年安全運送車輛57.8萬輛次，乘客600.6萬人次，這個數字相當于當年全市常住人口數量，也就是說，平均每個青島人在這一年裡乘坐了一次輪渡。

難忘的“魯膠渡”

1996年，環膠州灣高速公路建成通車，青黃間多家海上高速客運企業的競争，打破了輪渡在青黃兩地客貨運輸一家獨大的格局。這是輪渡遭遇的第一次大沖擊。

此期間，輪渡公司加大投資，增加運力和航線。1997年投入建造了兩艘海龍高速客船，同年6月開通了青黃海上高速客運航線，此後又購進兩艘快船。從2000年7月開始，不到兩年時間，先後淘汰了魯膠渡1輪、2輪和5輪。其間，購買的魯膠渡8輪、9輪、新魯膠渡5輪順利接回。2003年，第一艘新建渡輪、新魯膠渡1輪經過31小時晝夜兼程，從舟山順利抵達青島。

薛家島輪渡站

此時的輪渡已經步入了鼎盛階段。2002年，薛家島輪渡站建成，同年十一期間試通航。2004年1月6日，青島至薛家島正式通航，成了又一條連接青黃的“海上熱線”。

魯膠渡2輪、7輪、10輪先後設計建造完成，3艘快船投入使用，又從舟山輪渡公司租賃了兩艘渡輪。

至此，青島輪渡達到運力頂峰，青黃之間有7艘渡輪大船同時運行，青島到黃島一天就發20多班，每天運送旅客5萬人次，渡運車輛5000餘輛。

排長隊等候登船的情景

人山人海的售票處前

輪渡鼎盛時期，甚至出現一票難求的場面。有時候要等好幾個小時才能上船，人能排到輪渡大門口，等候的車輛都排到了四川路上。船上更是人山人海。

黃島的迅速發展也催生了交通方式的突飛猛進，2011年6月30日，膠州灣大橋與隧道同時正式通車，輪渡再次遭遇重創，這個重創可以說也是緻命的。

“藍海珍珠”号

橋隧開通之前，青島輪渡其實已開始嘗試轉型發展海上旅遊。從2011年開始，将魯膠渡8輪改建成島城第一艘大型旅遊船舶（“藍海明珠”）；2013年新建豪華型遊船一艘，這也是島城當時唯一真正意義上的大型豪華遊輪（“藍海珍珠”）。由此，青島輪渡也正式跻身青島海上旅遊的行列。

随着橋隧的開通，輪渡客源分流嚴重。而且近些年随着“五一”、“十一”黃金周及春節等重要節假日期間，橋隧免費，乘坐輪渡的市民更是大幅減少。青島膠州灣隧道通車後，8條隧道公交線路成為運送青黃之間客運的“主力軍”，青黃之間的海上客運受沖擊最為明顯。由于客源銳減，輪渡及快船航線紛紛減少運行班次、停航、渡輪拍賣等手段，進一步降低運行成本。

魯膠渡8輪成為首艘被拍賣的渡輪，2011年以730萬元的價格賣到印尼繼續作為渡輪使用；2011年12月，魯膠渡9輪出售給菲律賓；2012年12月，青島唯一的一艘雙體船魯膠渡5輪以600萬元的價格售給印尼......

之後随着魯膠渡2輪的出售，魯膠渡3輪、渡6輪的先後退役，加上已經改裝成“藍海明珠”的魯膠渡10輪，以及最後退出曆史舞台的魯膠渡1輪和魯膠渡7輪，輪渡已逐漸變成了記憶中的畫面。

2012年

2017年

雖然多年來船票的價格一直沒有多大變化，甚至降低票價，但依舊改變不了輪渡的逐漸走向落寞。

陪伴我們航行過的“魯膠渡”

魯膠渡1輪

魯膠渡2輪

魯膠渡3輪

魯膠渡5輪

魯膠渡6輪

魯膠渡7輪

魯膠渡8輪

魯膠渡9輪

魯膠渡10輪

随着一艘艘老魯膠渡渡輪的悄然離去，也帶走了那段曾經紅火的日子和輝煌的曆史。

等待起航的“藍海明珠”号

青島輪渡站候船廳

黃島輪渡站候船廳

老魯膠渡渡輪的退出曆史舞台，前幾年青島至黃島隻保留了“藍海明珠”輪每天往返在青黃之間。

膠州灣隧道和膠州灣大橋的開通，極大縮短了青黃兩地之間的距離，但由于應對市場沖擊以及發展策略的欠缺，也間接的導緻了青島至黃島輪渡航行的走向沒落。

2020年，青島輪渡的微信公衆号發布通知：因受疫情、客流量減少、設備檢修、經營虧損等多元素影響，青島至黃島輪渡暫停，通航時間待定！

海龍高速船

快船登船處

即使是節假日也難有遊人前來坐船了

“海龍”7号

目前僅有青島至黃島的快船，還堅持航行于青黃兩海岸間。

　　十年前，媒體曾刊出青島輪渡升級改造的新聞消息，因輪渡碼頭從外觀及使用功能上與城市的整體發展規劃不協調，青島輪渡區域的辦公樓、候船大廳以及調度中心将予以拆除，重新規劃建設青島輪渡客運站中心廣場，廣場下設置公交停車場。輪渡周邊形成集商務辦公、休閑娛樂、旅遊觀光、交通運輸為一體的城市綜合體。

十年後，輪渡周邊新建小區不斷建起，老輪渡卻依然如故。

曾經的“輪渡站”站牌

曾經輪渡外的公交站牌，“輪渡”兩個字已經改為了“四川路滋陽路”......

那些年，陪伴我們的老船票

再回首，那些年，我們一起坐過的青島與黃島間的渡輪，它們已成為青島發展變遷的一段曆史記憶。那些舊船票，是否也有你至今念念不忘的美好回憶？

候船廳頂部“青島輪渡站”的牌子已經沒有了

“青島輪渡歡迎您”，期待往昔的盛景再現

夕陽下，青島輪渡碼頭孤獨落寞的身影

輪渡曾經是黃島到青島最為便捷的交通方式，見證了城市的發展軌迹，現如今它已成為了一個時代的切片，承載着過去三十餘年的生活印痕與城市曆史。

相信很多人的心中都會有着輪渡的故事或記憶，希望編輯整理的這一組輪渡的圖文，能夠勾起大家更多美好的回憶。

如果您也有輪渡的難忘回憶，請您在文後留言分享~

本組圖文感謝島城文史愛好者劉嘉磊先生提供支持，部分圖片源自青島新聞網及網絡。

青島城市檔案論壇公衆号、青島城市記憶頭條号編輯整理發布，轉載請注明！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!