過去兩年多的時間裡，疫情持續蔓延、芯片短缺、原材料價格上漲等多重外部不利因素持續影響汽車市場，作為汽車市場的重要組成部分，日系車的情況怎樣呢？

2022年上半年，包括豐田、鈴木、本田、日産、斯巴魯、三菱、馬自達在内的8家日本乘用車制造商的全球總産量為1142萬輛，較去年同期下降6%，這是兩年來産量首次低于前一年的水平；上半年全球總銷量1163萬輛，同比下降11.4%。

然而相比于銷量層面的下滑，更可怕的是在網絡社交平台上，關于日系車的風評直線下滑。要知道一直以來，以豐田、本田、日産為代表的日系汽車品牌，都是以優秀的口碑被不少人認同。然而近期越來越多爆料日系車用料、底盤講解等等視頻，不少人發現以往的日系車神話正在逐漸崩塌。

問題一：可靠性和耐用度不再突出

以往日系車最受吹捧的，就是可靠性，這也是日系車的立身之本。相比于德系車、自主品牌、法系車等等，豐田、本田、日産等日系車的質量口碑早已深入人心。

“買車不圖什麼配置高，主要是後期省心”。

“我的車開了十萬公裡，除了正常保養，就換過輪胎和一個燈泡，日系車質量就是好”

“我也不是很懂車啊，家裡之前有過一台老豐田/日産/本田，開了十幾年都沒有出過什麼問題，家裡長輩建議繼續買日系車。”

……

你會在身邊聽到非常多類似的話語，這是日系車在中國汽車市場口碑達到巅峰時候的縮影，很多消費者可能在還沒買車之前，就被家裡長輩賦予了日系車主的身份，它的口碑優勢、品牌認同度實在是太高了。

當然了，這也有當時自主品牌剛起步，不夠給力的原因。因為我們在汽車工業方面的薄弱，使得自主品牌初始階段大多依靠逆向研發，而且供應商配套也不完善，質量品控參差不齊，自然很難做到統一，這樣對比下來日系車自然就要質量穩定了。

不過今天市面在售的主流品牌車型，基本上很少有質量特别差的車型了。大家都是采用一線二線的供應商，供應鍊差不多，而且底盤結構也趨于相似，區别往往在于匹配、調校這些水準，很難有明顯差距。

日系車以往被大誇特誇的是底盤懸挂襯套、橡膠件這些，用個十幾萬公裡也不會漏油是基操。但是今天國産供應商的工藝水準也上來了，這一點也就沒有什麼差距了。

更何況近年來日系車企海外造假醜聞頻發，召回已經是常見操作，“工匠”精神不再，日系車的質量神話不攻自破。

省油優勢不在

日系車還有一個最被稱贊的地方，就是較低的油耗表現。

但這也是建立在以往流傳下來的印象。以前自主品牌在發動機方面技術一般，很難做好油耗和動力平衡，而德系車、法系車本身也沒有專注低油耗，将産品力主要放在了操控、乘坐品質等方面，偏向經濟性的日系車自然就脫穎而出。

但是近年車市迎來新能源車時代，混動技術的突破，能夠帶來優秀動力的同時，也可以做到低油耗的表現，日系車以往構築的低油耗優勢也就随之瓦解。而且日系車的低油耗往往是通過極緻的減重、降低車身重量來實現的。

這就導緻它開起來和坐起來的質感都不會太好，當低油耗的優勢也不在的時候，在駕乘質感方面的短闆就更加凸顯了。

保值率跌落神壇

随着日系車口碑神話的破滅，它的保值率也一降再降，另外日系車在終端市場的優惠幅度非常大，卡羅拉雙擎低配版本十一萬多就能落地，簡直是對二手卡羅拉的精準打擊。

以往我們總是調侃法系車不保值，現在日系車的保值率也沒有強到哪裡去了。

去二手車市場轉一圈，就會發現不少二手車商吐槽，以前高價收的日系車，現在隻能虧本甩賣，因為新車也在降價，如果二手車賣那麼貴，那客戶不如去選擇新車了。

“現在看到日系車過來，我都會把價格往下壓，大概比以前收車低三四千到七八千左右。”有二手車商表示，日系二手車以前容易流通，現在反而沒有太多人喜歡。

“配置太低了，相比國産車那滿滿的配置表，日系車真的沒有多少優勢，而且人家還賣得比你便宜。”

文末總結

可以說，日系車以往的輝煌似乎很快就要過去了，質量口碑神話的坍塌是導火索，而自主品牌的不斷進步更是進一步擠壓其生存空間。更關鍵的是，進入新能源時代之後，日系品牌慢吞吞的腳步，早已錯失了先機，未來它會走到哪一步，誰也不知道，但目前也看不到多少希望。

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