如果你去過川藏線，肯定會在沿路發現大量遺棄的車輛，這些車輛包括小轎車，SUV，越野車，甚至豪車。很多車輛外觀看起來比較完整，這些車輛無人問津，但是卻無人敢撿。

如果沒有川藏線，西藏對内陸來說依舊是天險。在1950年之前，西藏對内陸地區來說，基本上遙不可及的地方，古人去西藏簡直就是一次生死之旅。

那時候去往西藏很大可能會死在路上。能成功抵達拉薩都算是勇士。

在建國之前，去西藏有三大阻礙。極端的天氣，較低的氧含量和難以逾越的藏道。

1950年4月，國家開始動工修建通往西藏的第一條公路，直到1969年才完成建設，前後動員10萬軍民參與修建任務，共犧牲5000多軍民才鑄造了這樣一條天路！

這就是後來的川藏線，川藏線分南北兩條線路。起點是四川的新都橋，終點是拉薩。

川藏線南線也是318國道的一部分，總長2150公裡。

北線是317國道的一部分，總長2400公裡。川藏線總長4550公裡。平均一公裡就會有一名英雄長眠于此，可以說，川藏線是一條用血肉築成的公路！

318國道是川藏線最知名的一條線路。具有“此生必駕”的美譽。

在318進藏的國道上，會經過理塘，巴塘，芒康，林芝，最後達到拉薩。沿途不僅可以欣賞雪山湖泊美景，還能感受各種的極端天氣，既刺激又飽眼福。

事實上，一開始的川藏線并不是如今的柏油路，而是夯實的土路，沿路坑坑窪窪，高低不平。積雪融化經常會導緻道路泥濘不堪，無法行進。所以，即便你有車，也不能自駕去西藏。

如今，川藏線基本上都鋪設成了柏油，路面十分平整，和城市裡的道理基本上沒有差别。

現在進入西藏對車輛的要求十分低，基本上1.6L排量的小轎車都可以比較輕松地通過。

但是我并不建議這樣做，凡事都講究一個綽綽有餘。

如果隻是1.6L自吸排量的車輛，那就隻能在天氣情況良好，道路暢通無阻的情況下通行。

但凡遇到一點極端天氣，或者泥石流。那麼這時候可能就會造成車輛抛錨。

西藏平均海拔4000多米，含氧量是内陸平原地區的64.3%。天氣越冷含氧量越低，12月份，西藏平均含氧量隻有平原地區的62%。

所以一般建議駕駛大排量的渦輪增壓越野車穿越川藏線。

川藏線上遺棄的車輛十分多，據統計，川藏線上至少有300多輛遺棄車輛，包括小轎車，SUV，越野車，甚至是豪車。

這些車沒有人要嗎？事實上，這些車都是有主人的。之所以會遺棄到這裡，無非就是在行進的過程中，遇到滑坡，或者極端天氣，導緻車輛抛錨。

川藏線上基本上都是無人區，周圍幾十公裡可能都沒有人煙，如果車輛抛錨，大概率是遭受了極端天氣或者地質災害的影響。這時候救援車輛基本上就很難進來。即便進來也隻能将人帶到安全區域，很難就地維修車輛或者托運。

所以車主一般會選擇其他交通方式離開此地，然後再等天氣好轉時，請托運公司将車輛拖走。

事實上，很多車輛在抛錨的時候可能隻是爆胎，打滑，發動機熄火等原因。但是車輛在惡劣的天氣中抛錨，可能還會遭遇冰雹襲擊，也可能随着路面傾滑掉入山溝。

此時車主一般用保險按報廢處理，車輛所有權就變成了保險公司。

這些車除了車架，基本上全都報廢。沒有任何回收的價值，還得花費救援費，托運費。

通過權衡利弊，保險公司就放棄這些被遺棄的車輛。

包括一些豪車，外觀看似完整，其實内部已經泡水，或者電子線路在風吹日曬中老化。其價值遠低于救援費用。

既然保險公司不要這些車輛，那我能不能去撿，反正也沒有人要，撿了之後反而清理了垃圾，還保護了環境。

首先，做什麼事都講究一個成本，如果你覺得自己比保險公司精明，可以花大價錢托運這些車輛，那你不妨嘗試一下。

最保守的計算，托運一輛報廢的SUV到内地至少需要上萬元，但是這些車輛除了鐵皮，基本上沒有任何價值。

另外，托運這些遺棄的車輛，屬于盜竊罪。因為這些車的所有權不是保險公司，就是車主。你不僅要承擔大量的托運費，還得承擔法律風險。

所以當地人看見這些車輛基本上無動于衷，如果有人擅自托運，那不管是從經濟還是法律後果上來講都是得不償失的。

所以當地人一般開玩笑說：看見這些車不要動心，你撿一個試試，到時候隻有後悔的份！

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