近日筆者從網絡投訴平台上發現，作為上汽大衆品牌旗下的重要車型大衆朗逸，在産品問題上頻發，導緻車主們意見高漲，對于上汽大衆無故減配的行為不買單。

朗逸作為上汽大衆旗下的一款重要的産品，自從上市至今有着相當不錯的市場表現，甚至有些用戶親切地稱它為“德原朗”。

目前朗逸在中國市場中已經有了超過500萬的用戶，這也是A級車市場中銷量最好的産品，幾乎沒有之一，即便是暢銷全球的豐田卡羅拉，目前銷量也還不到500萬，足以看得出來中國用戶對于大衆産品的認可度。

不過，在面對全球市場全面缺芯的環境下，各大廠家的産能也受到了不同程度的制約，相比上汽大衆品牌旗下的其他産品，朗逸的銷量并沒有受到太大的限制，畢竟這算是一款關乎民生的車型了，一旦大面積減産對于市場的影響将會非常明顯。

然而令人意外的是，雖然在銷量上上汽大衆保證了朗逸的正常交付，但是在産品的配置上，卻上演了一出“偷天換日”。

最近筆者身邊的很多朋友都在探讨這個問題，也就是我們開頭聊到的這個問題。很多上汽大衆朗逸的車主們發現自己提車後，自己的車輛中控屏幕與廠家官方宣傳的不一樣，而筆者在投訴網站上查找之後發現确實有類似情況出現。

案例一：投訴車型：2021款 280TSI DSG 舒适版 ；投訴人：陝西 李女士；信息來源：消費者質量投訴平台。

此次投訴内容信息量非常大，從字裡行間我們可以看出李女士因為這輛減配朗逸而心力交瘁，但是經銷商給到的答複卻十分敷衍。

經銷商的答複大概如下，“1、是廠家減配的，我們沒有義務告知消費者車輛存在增配減配問題。2、出廠什麼車輛銷售什麼車輛，一車一配置，我們也不知道出售給你的車上有沒有智慧車聯功能，所以無法告知。3、你事先沒有問沒有要求mos系統，所以我沒有說中控屏情況，也沒有義務将車輛信息事事都告知清楚。4、官網配置僅供參考，以實車為主，不能以官網配置來要求實際車輛，但我出售的的确是原廠車輛。”

字裡行間都是在為自己撇清關系，并且表示車輛減配與否跟經銷商沒有關系，是廠家的行為，并且經銷商沒有義務告知消費者。

我就納悶了，經銷商沒有告知的義務，那消費者就沒有知情權了嗎？這明擺着就是霸王條款，對于這種行為應該請求更高級别的單位介入，而不是草草了事。

賣車的時候按照官方宣傳的配置去賣，從而誘導消費者下單訂車，然而在車輛交付之後，卻把本該有的配置取消掉，卻沒有提前給消費者任何消息。

案例二：投訴車型：2021款 280TSI DSG 舒适版；信息來源：車質網。

無獨有偶，筆者在車質網上也找到了類似的情況，車主表示在提車的時候就已經發現中控顯示屏幕為安卓系統，與大衆汽車配置的869或275C中控差别較大，并且在跟售後人員反饋後無果。

車主在與其他車友溝通之後，發現屏幕确實有區别，并且自己車輛上的屏幕功能确實在使用過程中沒有官方宣傳的車聯網功能，CarPlay等功能，并且系統還出現了卡滞，如此糟糕的境遇，實在是令人同情。

在查閱了各大網站之後，有同樣經曆的車主似乎還有很多，大面積出現與官方宣傳不相符的配置，這對于上汽大衆來說，是一次不小的考驗。

從2020年到現在，中國汽車市場的行情一直不太穩定，主要原因還是零部件的供給受到了疫情的影響，再加上中國汽車市場從2018年開始遇冷，進入存量市場的競争，讓很多車企都有些猝不及防。

類似于出現在上汽大衆朗逸車機上的這些配置，放在三年前似乎都是比較高的配置了，但由于存量市場中的競争關系十分微妙，如果不在配置上做到同級别平均水平，就很難在國内的市場中給用戶帶來足夠的吸引力。

上汽大衆朗逸确實在官方配置上體現出了對用戶的關懷，但在實際行動上卻讓人們難以接受，如此人前人後的做法，不知道身位上汽大衆總經理的俞經民，作何感想。

面對當下競争力不足，産品銷量嚴重下滑的現象，令人無法相信這是曾經連續衛冕國内乘用車銷量冠軍的上汽大衆，在已經過去的2021年，上汽大衆再次無緣冠軍，僅僅排到了第四。

2021年4月1日起，原上汽乘用車副總經理俞經民正式擔任上汽大衆銷售與市場執行副總經理，兼任上海上汽大衆汽車銷售有限公司總經理，作為網紅經理人“胖頭俞”，在國内的汽車圈裡享有很高的評價。

但即便是如此，上汽大衆的銷量還是沒能被挽回，主要是因為産品“老齡化”嚴重，不足以對抗目前已經上市的其他新車型，并且還伴随着類似上述的消費欺詐行為，如何才能讓用戶滿意？

結語：随着市場進入深度的存量市場，越來越多的廠家在細分産品上帶來驚喜，上汽大衆的動作卻越來越遲緩，新産品更新速度慢，主流的智能科技配置很少見。

誠然，大衆的市場号召力很強，但是這種明目張膽的減配行為，着實令人氣憤。如果不給消費者一個合情合理的補償，勢必會進一步削弱品牌力，造成銷量流失、客戶寒心。

就像帕薩特，雖然加強了A柱，用上了滿天星中網，極盡讨好消費者，但是銷量大大不如從前。活生生的例子就在眼前，希望上汽大衆吃一塹長一智，不要在同一個地方摔倒兩次。

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