文/文思豹

接到威旺汽車邀請拆車的時候，心情是非常猶豫的，一款知名度并不高的品牌，銷量也不是特别高，技術的先進性應該談不上，拆車能拆出什麼呢？

尤其是27号北京一直下雨，道路堵得一塌糊塗，到達時候已經遲到，信心更為不足。

當時大廳已經擺放了三台車，一台是威旺剛剛上市半年的緊湊級SUV威旺S50，一台是哈弗H6，還有一台是寶駿560。

哈弗H6也好，寶駿560也好，都是自主品牌的佼佼者，品質做工性能和銷量在SUV領域都是赢家，當時立即想到，難道威旺要和這兩款自主優等生對比？是不是有點……

不過威旺方面的發言打消了疑慮，廠方介紹說，所以拿這兩款車，并沒有擡高或者貶低彼此的意思，隻不過做一個對比參照而已。

因為此前已經見過無數種防撞梁，很快就發現威旺S50防撞梁在設計用料和做工方面都非常用心。首先在設計方面，防撞梁位置相對靠前，保險杠的後面就是防撞梁，再後面才是大燈、水箱和管線等嬌貴高價值部件，這就讓防撞梁充當了真正的第一道防線。

而其他很多車型沒有這麼細心，基本都是大燈充當第一道防線，然後才是防撞梁，甚至有的管道線路都在防撞梁前面，這就使得防撞梁成為了被保護的地方。

其次，就是防撞梁由兩部分構成，一組是橫梁，橫在車頭前，橫梁和車架縱梁之間還有一個方柱型的潰縮梁。這麼設計有一個好處，就是前防撞梁不能抵抗之後，後面方梁還能繼續承受壓力，潰縮變形，吸收碰撞能量。

威旺S50的另一個設計細節是，前防撞梁，中間的方柱梁都是螺栓連接，而非焊接，如果萬一損毀，更換的時候非常方便，也大大降低了成本。

冷軋鋼闆一體化沖壓車門

第二個拆開的是車門，拆車門的時候，技術人員講了很多細節，包括隔音棉設計、作用和用料，包括防水膈膜的質地做工，包括防震墊的位置細節，包括防撞柱、加強筋的設計工藝、材質等，這些明顯能夠感受到細節上的用心，确實比市場早期一些車型更為人性化。

但是給觀衆印象最深的不是這些，而是一體化沖壓的車門。衆所周知，車門是承受側面撞擊最表層的保護，它的安全指标比防撞梁加強筋更重要，而市場上大多數車門都是焊接或者拼接而成，如果産品老化之後，焊點發生松動，在沖撞之下很容易撕裂。

但是威旺S50不是，它是一個非常完整的整體，由冷軋鋼闆一次沖壓成型，這就使得它的整體性硬度和安全性明顯比拼接的更好，在發生碰撞時候，承受沖擊的承受力大得多。

坦率地說，威旺S50采用一體式沖壓車門，這一點很令人驚訝，雖然隻是一個後進品牌，但是在技術上一點也不落後，尤其是在看不見的地方這麼用心，令人深感欣慰。

多連杆地盤

第三個拆解的地方是底盤，但是限于時間，技術人員沒有拆解，将底盤舉升之後進行了詳細講解，包括發動機的防護闆，包括整體噴塗的裝甲，細節上非常用心，甚至有點出人意料，因為即便很多合資車型都不會噴塗底盤裝甲，除非你選裝，當然要加錢。

在技術人員詳細解讀底盤細節的時候，我們發現S50的另一個亮點，就是這款車的後懸挂竟然是多連杆懸挂，要知道這款車的指導價不過才8萬塊錢，而很多同級競争對手的後懸基本都是扭力梁。

相對扭力梁非獨立懸挂，多連杆懸挂為典型的獨立懸挂，可以更有效地過濾道路上的坑窪坎坷，帶來非常舒适的乘坐感受，尤其是在環境複雜的路途，能夠承受更大側傾，每個車輪獨立性更強，即便是一個車輪短時間懸空都可以保持平衡，顯著提高了車輛安全性，是中高級車的當然之選。當然五連杆的懸挂技術更為複雜，生産成本更高，區區8萬元的SUV選用多連杆，令人驚訝。

最後因為時間關系，沒有進行更多拆解，我們也沒有了解更多，但是窺一斑而見全豹。僅僅拆解的三個細節，已經足夠給人留下深刻印象，在設計上的用心，在材料上的厚道，都超過了我們的估計，超過了市場主流，令人驚訝，也令人贊賞，也希望這些品牌能夠早日成長起來，成為自主品牌新的力量。

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