【太平洋汽車網 評測頻道】在平民性能車市場這一畝三分地上，不管是真鋼炮還是假鋼炮無一例外的都喜歡和高爾夫GTI作比較，叫闆也好，完勝也罷各種形式屢見不鮮，為什麼是GTI而不是奧迪S3或者本田TYPE-R這些産品呢？原因很簡單GTI名氣夠大，作為小鋼炮的代表性能表現都有共識，十個開過GTI的能有一個開過TYPE-R的就算不錯了，所以評價一款車比GTI暴躁或是不如GTI，那這台車大概是什麼水平大家心裡就有數了；而随着全新第八代高爾夫GTI的到來，GTI這把衡量小鋼炮标準的尺子也有了更高的要求，不管你是什麼鋼炮都要小心接招了。

全新第八代高爾夫GTI采用了更激進的造型設計，在真正的性能産品上大衆還是不會保持的過于低調的。前臉更大的進氣口兩側還加入了分布式的LED燈組，而在LOGO上方紅色線條與LED燈帶裝飾也突顯了設計上的精緻。當然，作為GTI新裝備的戰斧輪毂相比老款更強調行駛動态感，刹車盤也增加了20mm尺寸更大，制動效果會更出色。全新高爾夫GTI外觀最明顯的特征一定是車尾配備了雙邊單出的排氣，尺寸也更大，并且原廠就提供了高分貝、高亢的排氣聲浪，相信我點火、加速時的呼嘯和連續降擋的“鞭炮聲”拿A45來也不好使。

坐進車内GTI專屬設計就能讓你瞬間找到狀态，更運動的桶座椅、紅色縫線、GTI專屬方向盤、儀表盤等等這些都促使着你迫不及待的啟動點火開關。儀表盤内可以切換渦輪增壓數值顯示、競速秒表以及駕駛輔助等相關信息。但除了戰鬥之外，全新第八代高爾夫GTI并沒有功能上有所保留，大衆最新的車機、駕駛輔助系統、觸控按鍵以及自動泊車這些功能它都有，座椅更是提供了電動調節、座椅加熱和記憶，誰說運動車型都是手動座椅調節 低配，再有這種話你們知道怎麼回怼他們了吧。

動力方面，第三代EA8882.0T渦輪增壓發動機配備在這個級别的車型中還是很給力的，擁有220匹馬力和350牛米的最大扭矩，與之匹配的是一台7速濕式雙離合變速器。并且全新第八代高爾夫GTI在切換到運動模式、S擋位以及關閉車身穩定系統之後，彈射起步就會進入準備之中，而在本次活動中彈射起步至少連續十次都沒有發生變速器過熱等問題，所以對于這套動力組合的抗壓能力還是值得肯定的。

高爾夫GTI動力調校給人最深的第一印象并不是激進而是儲備足夠充足，偏重的油門踏闆和轉向手感是那些真正的運動車型該有的風格，沒有必要去試探油門的深淺，因為每一次下探都會迎來積極的動力回饋響應，在這台車型上原來這台2.0T動力可以做到如此好的儲備動力感是沒想到的，當切換到運動模式之後，整個加速的過程拳拳到肉實在是太爽了。

日常駕駛開着這台車有非常明顯的小鋼炮特征就是颠，路面震動幾乎毫無保留的通過底盤和方向盤傳遞給駕駛者，在搭配桶座椅之後說實話上歲數的我開了半天就有點腰疼了，盡管在自定義駕駛模式中可以調節懸挂阻尼來達到相對舒适的設定，但它依舊算不上日常開起來能給你更多舒适性的車型，相反這也說明它的賽道表現會更好更競技，所以真正的運動型車完全不會對舒适性做出太多的妥協，想要做到極緻魚和熊掌就不可能兼得。

在賽道體驗中正如我之前說的，懸挂提供的有效支撐可以讓人更好的駕馭眼前的每一條彎道，即便超速攻彎時車身也不會出現明顯的側傾，更好的穩定性就是不斷提速的資本。速度越快就越發現之前沉重的方向盤有多麼的精準可控，漸進式轉向系統與XDS動态電子差速鎖讓其擁有了更小的轉彎半徑和更快的過彎速度，伴随着高亢的排氣聲浪全新高爾夫GTI的賽道表現就是三個字，快、準、狠。

不少人心中的神車第一性能鋼炮高爾夫GTI已經迎來了它的第八代産品，但在這個時代對于傳統燃油高性能産品來說并不友好，不僅要面臨和純電車比加速，拼智能，還要面對豪華品牌産品價格下探搶份額，可以想象現在高性能産品不是一般的難做，但就是在這種境遇下第八代高爾夫GTI還是來了。作為一台性能鋼炮全新第八代高爾夫GTI的表現讓人興奮，強勁的2.0T動力搭配雙離合變速器的爆發力和抗壓能力證明了它依舊是大衆最好的黃金動力組合，而在底盤懸挂以及轉向方面的表現就是出廠即可滿足賽道競技的狀态，不論是高亢的排氣聲浪，還是DCC自适應底盤15段阻尼可調的設定都在告訴駕駛者它的樂趣遠不止眼前所看到的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

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